近期，乘用车市场呈现出显著的变革趋势，其中传统车型的市场推出步伐逐渐放缓，而新能源汽车则大幅增加了新品的投放。各大车企为了提升竞争力，纷纷推出多款车型，形成了激烈的市场竞争格局。在这种背景下，如何对新车型进行科学归类，成为了一个亟待解决的问题。
崔东树作为业内专家，对这一现象进行了深入分析。他指出，当前车企的产品策略已经转变为“多生孩子好竞争”，不仅传统车型与新能源车型并存，而且各家车企都有自己的分级模式。然而，为了统一行业标准，业内普遍采用源自德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础。
从今年1月至11月的新车推出情况来看，新能源汽车占据了主导地位，尤其是自主品牌在新能源领域的新品推出力度极大，中高端SUV新车频出。相比之下，汽油车的数量明显减少，尤其是燃油车纯新车更是寥寥无几。这一趋势反映出市场对新能源汽车的强烈需求，以及车企在新能源汽车领域的激烈竞争。
崔东树进一步分析指出，新能源汽车的分级需要综合考虑多个因素，包括车长、轴距对应的厢型，以及合资与自主的类别。由于价格因素和排量因素过于复杂，因此暂时不作为分级的主要依据。他通过加权汇总测算，得出了每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为细分市场的标准车指标。
在11月的新车型中，虽然重量级车型不多，但插电式混合动力车型推出较多，形成了车型序列的延展。新品从高端向A级延伸明显，主力轿车的新品起步长度达到4.8米，SUV则达到4.5米，产品中档化趋势显著。由于自主品牌在市场上占据较大优势，因此近期相关新品推出较多，行业竞争日益加剧。
崔东树还对新车的车长和轴距进行了详细分析。他通过对比每个新车的车长指标与各级别的标准指标，寻找车长差距最小的指标来确定车型定级。他指出，近期自主品牌的中型SUV较多，且设计偏大型化，车型跨界力度较大，产品对比难度较大。因此，有些产品会对应调整到下一级的合理竞争定位。
最后，崔东树强调，新车的定级不仅要考虑车长和轴距等物理指标，还要从厂家定位和历史升级演变等角度进行论证。本月新车定级中纠结的车型较多，内资电动车轴距较长，而合资车轴距短但车身长，形成了电动车的异常反差。考虑到新车大型化和燃油车低迷的特征，定级问题仍需共同探讨。
崔东树表示，目前这个分级仍在讨论阶段，他欢迎大家提出宝贵的意见和建议。根据争议情况确定车型建议级别，共同研判产品趋势，为乘用车市场的健康发展贡献力量。
