蔚来汽车即将在智能驾驶领域迈出重要一步，计划在2025年1月推出其最新的Banyan 3.1.0智能系统。这一版本的系统将首次引入端到端大模型架构的智能驾驶方案，标志着蔚来在智能驾驶技术上的又一次重大升级。
此前，蔚来已于今年8月底推送了Banyan 3.0.0版本，主要对智能座舱和智能底盘进行了升级，并融入了AI技术。然而，面对行业内其他车企纷纷推出端到端智能驾驶方案的竞争压力，蔚来显然加快了技术创新的步伐。
据了解，蔚来在售的8款车型均基于NT2.0平台开发，而即将推出的ET9等新车则基于更先进的NT3.0平台。Banyan系统适用于NT2.0及以上平台的车型，而NT1.0平台的旧款车型则暂时无法升级，仍使用Aspen系统。这意味着，蔚来2022年之前的车主可能需要等待更长的时间才能体验到这一新的智能方案。
蔚来在端到端大模型架构的研发过程中并非一帆风顺。据知情人士透露，Banyan 3.1.0版本在内部经历了一轮严格的评审，此前模型团队曾多次延期。尽管评审结果并非完全顺利，但蔚来团队正在积极解决问题，以确保按计划在明年1月完成推送。
然而，值得注意的是，蔚来的“车位到车位”功能可能不会随Banyan 3.1.0版本一同推出。这一功能是指从A点到B点无缝衔接的智能驾驶，目前国内仅有理想汽车推送了该功能。蔚来内部虽已完成“点到点”功能的Demo版本，但仍存在一些问题需要解决，因此该功能目前仅能在个别路段进行测试。
蔚来在智能驾驶领域的创新面临诸多挑战。作为主流新造车企业中唯一采用换电模式的企业，蔚来在开发“点到点”功能时需要同时考虑传统的车位到车位功能和基于同一套技术的城市领航换电功能。这使得蔚来的研发过程相比其他车企更为复杂。
在行业内，蔚来已在多个智驾功能的时间节点上落后于同行。华为、小鹏、理想等车企已纷纷推出端到端智能驾驶方案，并在市场上获得了不少关注。然而，有业内人士指出，蔚来与同行的差距并没有外界理解的那么大。目前，国内车企实现的端到端、大模型方案仍处于初期阶段，严格意义上的端到端方案还需进一步研发。
蔚来在今年的创新科技日中披露了其世界模型NWM（NIO World Model），这一模型被视为参数量较大的规控模型。尽管蔚来即将推出的端到端大模型架构并非严格意义上的一段式大模型，但其在智能驾驶领域的创新努力仍值得肯定。
随着智能驾驶技术的不断发展，未来几年内，端到端、大模型将成为汽车厂商发力的重点。这一技术路线可以实现自我迭代和越级升级，使企业在智能驾驶水平上拉开与同行的差距。然而，大模型的质量高度依赖体系内研发负责人和人工智能专家的水平，这使得主机厂在研发过程中面临较大风险。
为了应对这一挑战，理想汽车内部已将端到端部门独立，并任命了负责人。华为车BU也新设立了一个技术开发部门，吸纳了两位通过华为“天才少年”计划招聘的研发人才，计划明年量产一段式的端到端大模型。相比之下，蔚来在端到端、大模型的开发上持保守态度，但仍在积极研发并寻求突破。
