在投资界与科技圈交织的风云中，一起关于企业掌舵人跨界造车引发的热议正持续发酵。主角是石头科技董事长昌敬，一个以扫地机器人业务起家，却在事业巅峰期转身投入造车浪潮的企业家。
昌敬的跨界举动始于2021年初，那时石头科技刚上市不久，他便迅速成立了上海洛轲智能科技有限公司，亲自挂帅，剑指新能源汽车领域。这一决策背后，是昌敬对造车的长久憧憬。早在2014年，他与小鹏汽车创始人何小鹏的一次深夜长谈，就埋下了造车梦想的种子。
昌敬的新目标——极石汽车，在他的带领下，逐步走向市场。极石01，作为品牌首款增程式中大型越野SUV，于2023年8月正式上市，提供6座及7座版本，售价区间为34.99万至35.99万元。然而，市场反馈并未如预期般热烈，极石01被指外观与理想L8相似，销量难有突破。截至今年3月，极石01累计销量仅为2357辆，平均每月交付量不足千台。
销量低迷的同时，昌敬在社交媒体上的频繁现身，以极石汽车创始人身份为品牌造势，也引发了外界对其是否忽视石头科技发展的质疑。有投资者直言：“手拿石头科技最高工资，却把所有精力放在造车上。”昌敬则通过减持石头科技股票，累计套现约8.88亿元，此举被外界解读为为极石汽车输血。
面对造车路上的重重困难，昌敬并未退缩，反而更加坚定。他坦言，汽车创业的难度远高于之前的百度魔图精灵和石头科技。对于成功的把握，他直言“找不出概率来”，但仍坚持前行。极石汽车在资金上也不遗余力，自2021年4月至2024年3月，已获得7轮融资，融资金额接近100亿人民币。
然而，巨额资金投入并未换来销量的显著提升。极石汽车的困境，不仅在于品牌知名度不足，更在于市场竞争的激烈。年销10万辆被视为造车新势力的“生死线”，极石汽车显然还未触及这一门槛。与此同时，石头科技在昌敬跨界造车后，也遭遇了业绩增长放缓、销售费用激增、研发投入相对减少等问题。
特别是今年第三季度，石头科技归母净利润同比下降43.40%，销售费用却同比大幅增加。这一变化，被外界视为石头科技“重营销轻研发”的转折点。与此同时，扫地机器人赛道日益拥挤，美的、海尔等传统家电巨头纷纷入局，中小型公司也层出不穷，市场竞争愈发激烈。
在专利诉讼方面，石头科技也频陷纠纷。今年以来，石头科技在德国和中国均遭遇了追觅科技的专利起诉，部分产品被禁售。这些事件不仅影响了石头科技的品牌形象，也对其市场表现造成了不小的冲击。
昌敬的跨界造车之路，充满了未知与挑战。极石汽车的销量困境、石头科技的业绩增长放缓、以及日益激烈的市场竞争，都让他面临着前所未有的压力。在造车与扫地机器人两大业务之间，昌敬如何平衡，将决定着他未来的成败。
