在中国汽车市场这片风起云涌的疆域中，通用汽车曾是一个不可小觑的巨擘。然而，时过境迁，相较于2017年那令人瞩目的400万辆销售佳绩，如今的通用汽车在中国市场显得有些力不从心。
回顾去年，通用汽车在华总销量达到210万辆，其中上汽通用贡献了87万辆，而上汽通用五菱则以122.9万辆的销量占据了重要地位。这样的销售结构，无疑揭示了近年来通用及其整个合资阵营所面临的严峻挑战。
市场的东升西落，让众多合资品牌风光不再。通用汽车在中国的市场表现，从财务数据上更是发出了预警信号。2023年的财报显示，尽管全年净利润达到了101亿美元，但中国市场的利润贡献仅为4.46亿美元，相对于国内的销量和营收规模，这一利润显得微不足道。
随着价格战的不断升级，通用汽车也面临着微利难以维持的困境。通用第三季度财报显示，中国业务连续三个季度出现亏损，而公司整体全年利润预期却连续三次上调，中外市场的巨大差异令人唏嘘。
面对中国市场的持续低迷，通用汽车高层博拉直言不讳地指出，中国市场产能严重过剩，多数企业仍在追求产量而非盈利能力，这是不可持续的。
面对这一困境，通用汽车对于中国业务的改革已是箭在弦上。今年年初，博拉就放出豪言，表示没有不可能的选择。而到了八月，通用首席财务官则对外表示，虽然通用中国的业务需要进行重组，但他相信通用在中国可以实现盈利。
实际上，在通用之前，韩系车、法系车和福特等合资品牌已经为市场自救给出了答案。他们选择放弃对基本盘的过度追逐，转而将业务重心放在利润更高的进口车和出口业务上，福特便是其中的佼佼者。福特CEO法利在第三季度财报会上指出，中国业务和出口业务为福特今年的息税前利润贡献了超过6亿美元。
博拉也指出，通用希望能够以正确的方式参与中国市场，更偏向于高档和高端车型。于是，从2022年起，通用中国正式发布了“道朗格”品牌，加强进口车业务。同时，雪佛兰和别克品牌在中国市场的地位也备受质疑，雪佛兰品牌更是计划将明年销量目标大幅压缩至5万辆。
曾经与大众并驾齐驱的通用汽车，如今也只能依靠上汽通用五菱来支撑颜面。面对市场的巨变，通用的解决方案已经超越了单纯的价格战范畴，而是上升到了系统组织的决策层面。通用汽车的“中国化”改革，无疑成为了下一步的重心。
目前，合资品牌在中国市场最缺乏的或许是信心。价格和销量的双重下滑，已经将多数品牌推向了信心崩溃的边缘。然而，作为头部品牌，通用汽车敢于放下身段，通过大力度的降价政策，实现了销量的回升。今年第三季度零售销量创下近两年最大单季涨幅后，第四季度销量再创新高。
在这轮销量回升中，通用的新能源汽车开始扮演起更加重要的角色。11月上汽通用新能源汽车终端销量超过1万辆，环比上涨5.9%。通用中国公司总裁何思文表示，新能源车正成为通用在华业务发展的强劲驱动力。
在提升“中国化”方面，通用汽车也在积极行动。上汽通用总经理卢晓表示，未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权，新车型的产品定义与研发将100%围绕中国市场需求而来，由中方设计和工程团队主导完成。同时，上汽通用已经完成了对纯电、插混技术型谱的布局，未来还将推出增程技术。
卢晓还透露，上汽通用已经制定了未来10年的产品型谱，计划从今年到明年布局10款产品，其中别克在10-35万价格段都有新车布局。明年将推出包括插混产品在内的多款新车，直面市场竞争。
显然，通用的反击已经拉开序幕。一个渴望继续在中国市场书写辉煌篇章的通用汽车，正在路上奋力前行。
