在北京的冬日里，理想汽车举办了一场别开生面的冬季用车技术展示活动，重点介绍了其最新发布的两款车型——旗舰纯电MEGA与销量明星理想L6，如何在寒冷季节保持出色的续航里程与舒适的座舱体验。
对于北方的新能源车主而言，冬季用车最大的挑战莫过于纯电续航里程的缩减。理想汽车深入剖析了影响续航的诸多因素，其中，座舱内空调制热及驱动能耗的增加尤为显著。据理想汽车的研究显示，空调加热产生的能耗占据了总能耗的35%。冬季车内制热需求大，外部温度与座舱内温差最高可达60度，这对制热效率提出了更高要求。
除了空调能耗，驱动能耗同样不容忽视，占据了总能耗的65%。低温环境下，轮胎变硬、滚动阻力增加50%，驱动系统中的润滑油也变得粘稠，效率降低2%。低温天气下空气中的分子密度变高，车辆行驶时撞击的分子数增多，进一步增加了能耗。
为了应对这些挑战，理想汽车采取了“节流”与“开源”的双重策略。在节流方面，理想优化了热管理系统，通过灵活分配热量，提高了制热效率。例如，在冷车启动时，理想汽车的热管理系统能够绕过电池，直接利用电驱余热为座舱供热，相比传统方案节能约12%。同时，理想还对热管理集成模块进行了重新设计，减少了零部件数量和管路长度，降低了管路热损失。
针对车内开空调易起雾的问题，理想汽车采用了双层流空调箱设计，实现了空调进气结构的上下分层，有效降低了空调能耗。在零下7°C CLTC标准工况下，这一设计使得MEGA的空调能耗降低了57W，相当于提升了3.6km的续航。
在开源方面，理想汽车则通过提升电池本身的低温放电能力来延长续航。对于纯电车型MEGA，理想采用了麒麟电池，通过优化电芯内阻和改善电池包散热问题，使得电池在常温时内阻下降40%，低温时内阻也能下降30%，功率能力提升30%。
而对于增程车型L6，理想则采用了磷酸铁锂电池，并为其配备了热泵系统。热泵一般用于纯电动车上，但理想L6作为增程车型，通过利用增程器余热与热泵相结合，实现了高效的制热效果。理想还为L6设计了ATR自适应算法和APC功率控制算法，以提高电量估算精度和电池峰值功率。
ATR自适应算法能够确保电量估算误差保持在3%至5%之间，相比行业常规水平提升了50%以上。而APC功率控制算法则通过高精度的电池电压预测模型，对电池进行毫秒级预测，能够在安全边界内最大限度地释放动力，灵活调节功率。理想官方称，这一算法使得L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量也提升了12%以上。
通过这一系列创新技术，理想汽车成功解决了冬季用车续航里程不足的难题，为消费者提供了更加舒适、可靠的用车体验。
