随着2024年步入尾声，中国车市依然保持着蓬勃的活力。受即将于12月31日到期的汽车“以旧换新”政策补贴驱动，各大车企纷纷在年底前推出了一系列促销活动，力求在年终成绩单上增添亮眼的成绩。从自主品牌到外资品牌，这股促销浪潮席卷了整个国内车市，激发了消费者的购车热情。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，得益于国家报废更新政策和各地“以旧换新”补贴的激励，近期购车消费呈现出强劲的增长态势。中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示，汽车产业作为推动国民经济复苏的重要力量，在2024年的表现令人振奋，但部分车企需调整竞争策略，以应对未来的市场挑战。
在新能源车市场，各大品牌纷纷冲刺年底的“收官赛”。特斯拉率先推出了Model Y的优惠措施，截至12月31日订购并完成交付的顾客可享受尾款1万元的减免，并叠加5年零息政策。这一举措吸引了大量消费者，尤其是那些计划用燃油车置换新能源车的顾客。特斯拉工作人员表示，大部分前来咨询的消费者都被“以旧换新”补贴和车型的优惠价格所吸引，叠加多种优惠后，购车成本可节省超过3万元。
国内造车新势力也迅速跟进，蔚来、理想、零跑等新能源车企相继推出了岁末购车优惠政策。理想汽车发布了全系限时3年零息购车政策，最低首付6.98万元起，优惠期同样截至12月31日。极氪、蔚来等也推出了类似的优惠方案，进一步拉动了新能源车市的热度。
销量飘红背后，购车者的心态却各不相同。有些消费者被优惠政策和降价车型所吸引，纷纷下单购车；而有些消费者则对换购新车持谨慎态度，担心车型迭代过快导致贬值。例如，深圳的郭女士表示，她的朋友在2023年下半年购入的某国产品牌新能源汽车，在短短一年内就发生了“迭代”，这让她对购换新车更加谨慎。
在车企掀起价格攻势的同时，供应商和经销商也面临着巨大的压力。一封要求供应商降价的邮件将比亚迪推上了风口浪尖。比亚迪回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标并非强制要求，双方可协商推进。然而，随着车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于盈亏临界点，部分国产汽车配件甚至开始出口到国外，以寻求更高的利润空间。
除了供应商承压外，汽车产业链下游的经销商也显现压力。中国汽车流通协会数据显示，近年来全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。预计今年将有更多的4S店面临退网潮，整个汽车行业亟需建立更加稳定和可持续的发展秩序。
付于武强调，当前中国汽车市场需要更高的行业自律，提高整个汽车产业的利润和运行效率。车企需要技术升级、降本增效，但同时也应给予供应链喘息的空间，共同维护整个汽车产业的健康发展。
