电动汽车车主们每年冬季都会遭遇一个共同的烦恼：寒冷的天气导致车辆续航大幅缩水。特别是在极寒条件下，频繁充电成为常态，甚至车内空调的使用也变得奢侈，严重影响了驾驶的舒适度。
然而，值得庆幸的是，电动汽车行业在解决冬季续航问题上取得了显著的进步。近期，汽车之家组织了一场覆盖50多款车型的冬季续航测试，揭示了这一积极的变化。在平均气温为10℃的低温区域，参与测试的23款纯电动车型的平均续航保持率高达86.19%。即使在平均气温低至-15℃的极端寒冷区域，22款车型的平均续航保持率也达到了46.02%。
尽管在极端寒冷条件下，电动汽车的续航表现仍有待提升，但整体而言，这些车型已经取得了不小的进步。尽管特斯拉Model 3在全球电动汽车电耗表现中名列前茅，但在这次测试中，它在寒冷区域的续航达成率仅为38.6%，排名垫底。相比之下，多款中国品牌车型展现出了更为出色的表现。
那么，为什么电动汽车在冬季续航会缩水呢？为了解答这一问题，笔者近日参加了理想汽车的冬季用车技术日活动。活动中，专家揭示了电动汽车冬季续航衰减的多个原因。其中，空调耗电只是其中一部分，约占15%左右。更大的问题则在于低温环境下电池放电能力的下降、驱动负载的增加以及轮胎和风阻的影响。
理想汽车通过一系列创新措施来应对这些问题。针对空调耗电问题，理想MEGA采用了热泵+PTC的混合空调模式，确保在极端低温下仍能保持高效的制热效果。同时，双层流空调箱的设计也解决了玻璃起雾的问题，并提高了制热效率。
在热管理系统方面，理想汽车也进行了自研创新，实现了热能的高效调配，从而降低了制热能耗。理想汽车还与宁德时代合作开发了MEGA的5C电芯，通过降低电芯内阻水平，提升了电池的低温放电能力。
针对磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，理想汽车还自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。该算法能够根据车主的日常用车习惯，自动校准电量，确保电量估算的准确性。这一技术的应用，进一步提升了理想L6在低温场景下的续航表现。
