近期，乘用车市场正经历一场显著的变革，传统燃油车新车型的推出速度明显放缓，而新能源车型则如雨后春笋般不断涌现。乘联分会秘书长崔东树在最新发布中指出，今年1月至11月期间，新能源车型成为市场的新宠，自主品牌更是在这一领域大放异彩，推出了多款中高端SUV新车，数量创下历史新高。
在车型分类方面，虽然各家车企都有自己的分级标准，但行业内普遍参考德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式。这一模式不仅为市场提供了统一的参照标准，也便于消费者更清晰地了解车型的定位。
据跟踪统计，今年1月至11月期间推出的新车中，新能源车型占据了相当大的比例。这些新车有的是全新车型，有的是改款或改名的车型，但更多的是新能源车型。与以往相比，汽油车新车型的推出数量明显减少，尤其是燃油车纯新车更是寥寥无几。
在新能源车市场，车型的分级也变得尤为重要。为了更准确地分级，车企和专家通常会考虑车长、轴距以及车型厢型等多个因素，同时还会区分合资品牌和自主品牌。由于价格因素和排量因素过于复杂，目前暂不作为争议车型的分级依据。
通过对现有销售车型的车长、轴距和销量进行加权汇总测算，可以得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，这些数据作为细分市场的标准车指标，为车型分级提供了重要依据。
在11月推出的新车型中，虽然重量级车型不多，但插电式混合动力车型却推出了不少，形成了车型序列的延展。这些新车从高端市场向A级市场延伸，主力轿车的新品起步长度达到了4.8米，SUV则达到了4.5米，产品呈现出明显的中档化趋势。由于自主品牌在市场上的优势较大，近期推出的新品也较多，市场竞争日益激烈。
为了更准确地确定新车的分级，专家还会根据每个新车的车长指标与各级别的标准指标进行对比，寻找车长差距最小的指标。同时，考虑到车型跨界力度较大和产品对比的难度较大，有些产品可能会对应调整到下一级的合理竞争定位。
轴距也是确定车型分级的重要依据之一。由于车身设计的差异，根据轴距可以测算出车型的定位区间。在11月推出的主力新品车型中，电动车的产品特色明显，轴距差异较大，这也为车型分级带来了一定的复杂性。
最后，在确定车型分级时，还需要综合考虑厂家定位、历史升级演变等多个角度，以确保分级结果既符合市场实际情况，又能引领市场变化。由于新车大型化和燃油车低迷的特征日益明显，车型分级也需要不断探讨和完善。
