随着2024年步入尾声，中国车市在寒冬中展现出了非凡的活力。受到即将于12月31日到期的汽车“以旧换新”政策补贴的推动，各大车企纷纷加大促销力度，力求在年终冲刺阶段交出亮眼的成绩单。这一波促销浪潮不仅席卷了自主品牌，也波及了外资品牌，激发了消费者的购车热情。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，得益于国家报废更新政策和各地“以旧换新”政策补贴的激励，近期购车消费呈现出强劲的增长态势。中国汽车工程学会名誉理事长付于武则表示，汽车产业作为国民经济复苏的重要引擎，在2024年的表现十分振奋人心，但部分车企在未来的市场竞争中需要调整策略。
在广州国际汽车展览会上，自主品牌车企展示的卡通涂装新能源汽车吸引了众多目光，彰显了中国新能源车市的蓬勃生机。临近年底，各大车企为了冲业绩，纷纷推出了多项购车优惠政策。特斯拉作为新能源车品牌的价格风向标，率先推出了Model Y的优惠措施，吸引了大量消费者关注。
特斯拉工作人员表示，自入冬以来，选择以燃油车置换方式购车的消费者显著增加，叠加“以旧换新”补贴和车型优惠价格，消费者购车成本可节省超过3万元。国内造车新势力如蔚来、理想、零跑等也迅速跟进，推出了岁末购车优惠政策，进一步推动了新能源车市的热度。
销量飘红背后，购车者的心态却各有不同。有的消费者被优惠政策和降价车型所吸引，积极选择换购新车；而有的消费者则对换购车辆持谨慎态度，担心车型迭代过快导致贬值。不过，在“以旧换新”政策的带动下，新能源汽车的销售表现尤为突出。乘联会数据显示，11月新能源车市场零售量同比增长了52%。
在国产品牌的强势促销下，合资品牌也积极应对市场竞争。上汽大众推出了多项优惠政策，包括全系燃油车动力总成终身质保服务、三年八折保值焕新政策等，以吸引消费者。然而，车企之间的价格战也给供应商和经销商带来了巨大的压力。
某供应商负责人表示，车企之间的价格战导致供应商趋近于盈亏临界点，部分国产汽车配件甚至开始出口国外以寻求更好的利润空间。然而，受关税等因素影响，明年部分企业可能会将赛道切回国内，大量供应或导致汽车零部件价格进一步降低，给中小型供应商带来生存挑战。
汽车产业链下游的经销商也面临着巨大的压力。中国汽车流通协会数据显示，近年来全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。预计今年将有4000家4S店面临退网潮，给汽车市场带来了不小的冲击。
付于武强调，目前中国汽车市场需要更高的行业自律，提高整个汽车产业的利润和运行效率。车企需要技术升级、降本增效，但也要考虑到供应链的压力，建立大家共同遵守的秩序和价格，给予供应链喘息的空间。
