近日，哪吒汽车的一则高层变动消息引起了广泛关注。12月6日晚间，哪吒汽车正式宣布其CEO张勇将卸任该职务，转而担任公司顾问角色，与此同时，哪吒汽车创始人、董事长方运舟将兼任CEO一职。
近期，哪吒汽车深陷资金链紧张的传闻，社交媒体上频频传出公司大规模裁员降薪、停工减产的消息。据一位哪吒汽车被裁员工透露，裁员行动从今年9月便已开始，至10月更是进入大规模裁员阶段。
值得注意的是，张勇自10月14日起便停止了社交媒体更新，而在此之前，他作为过去一年中最活跃的车企CEO之一，已在短视频平台上发布了至少177条内容。尽管过去半个月内离职消息不断，但哪吒汽车一直予以否认。直至此次正式公告，张勇的离职才尘埃落定。
此次人事变动显得颇为仓促，哪吒汽车官网上的管理层介绍中，张勇的名字尚未更新，他仍被列为公司联合创始人及CEO。同样，张勇在各社交平台上的个人简介也未作更改，仍显示为哪吒汽车CEO。
张勇与哪吒汽车的关联深入人心，他是哪吒汽车对外发声的重要人物。然而，他并非哪吒汽车初创时期的成员，而是在哪吒母公司合众新能源成立四年后，才在方运舟的邀请下加入。哪吒这一品牌名称也是由张勇所定。在此之前，张勇在北汽新能源担任副总经理，拥有丰富的车企工作经验。
加入哪吒汽车后，张勇一度将传统车企的低端廉价策略应用于哪吒汽车，推出了多款售价在10万元以下的车型，并在2022年成功夺得国内新势力销量第一。然而，2023年哪吒汽车开始冲击高端市场，销量却大幅下滑，全年销量不足13万辆，成为当年造车新势力中唯一销量下滑的企业。
市场分析人士将哪吒与零跑进行对比，指出哪吒在车型规划上的战略失误。两者均以微型纯电动车起家，但后期零跑成功复刻理想打法，推出15万元的半价理想车型，大获成功。而哪吒则推出了小众的双门轿跑哪吒GT以及售价高达33万元的哪吒S，销量持续下滑。直至今年3月，哪吒推出增程SUV哪吒L车型后，销量才有所回升，但随后又因资金问题再度遇冷。
方运舟在张勇加入后便逐渐退居幕后，此次重新出山兼任CEO，他在全员信中承认了哪吒汽车当前遇到的困难，并表示自己负有第一责任。他提出了六大改革措施，包括尊重人才、优化组织架构、变革组织机制、重塑企业文化等口号式号召，以及聚焦海外市场和推行员工持股计划两项实质性内容。
员工持股计划被视为哪吒汽车资金受困的表现之一。方运舟表示，将拿出5%的股份作为股权激励，分配给全体员工。然而，多数员工已经先行离职。一位今年10月被裁的哪吒汽车员工透露，在职员工的工资已连续两个月只发一半，而他被裁后至今仍未收到补偿。
海外市场成为哪吒汽车未来发展的重要方向。方运舟表示，哪吒汽车将聚焦海外市场，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品上，国内则适度竞争，放眼全球，努力打造热销车型。
尽管哪吒汽车已不再披露月度销量，但仍不断强调其海外动作，如哪吒X在泰国纯电SUV上牌量第一、印尼北雅加达门店开业等。然而，东南亚市场竞争激烈，哪吒汽车在中低端车型上直面比亚迪的冲击。泰国市场是比亚迪目前最大的海外市场之一，市占率超过40%。哪吒汽车还在南美市场进行拓展，上个月在巴西举办了首次经销商大会，计划明年一季度在巴西开设超过10家门店。
然而，哪吒汽车的资金问题仍未得到有效解决。北京福石控股发展有限公司发布公告称，其子公司迪思公关已对哪吒汽车母公司合众新能源提起诉讼，要求其支付拖欠的约5355万元合同款项。此前，埃夫特、东风科技等公司也纷纷发布公告，称合众新能源拖欠货款，金额合计超过6000万元。
哪吒汽车招股书显示，2021年至2023年哪吒汽车累计亏损超过180亿元。截至2023年底，哪吒汽车账面现金余额仅剩28.36亿元，负债总额高达184.35亿元。在上市之前，哪吒汽车向桐乡及南宁地方国资突击发行了两笔可换股债券，合计约10.6亿元人民币。
