近日，哪吒汽车的高层变动引发了广泛关注。先是12月2日，公司紧急回应称CEO张勇并未离职，但仅仅数日后，12月6日，市场再次传出张勇已离职并加盟河南德力新能源汽车旗下的物流商用车品牌“大力牛魔王”的消息。该商用车品牌专注于新能源微卡的制造，若张勇真的加入，也算得上是专业对口。
然而，哪吒汽车迅速发布声明辟谣，坚称公司高层未有任何变动，张勇仍担任CEO，公司运营一切正常。但就在同一天傍晚18时左右，哪吒汽车官方突然宣布，因战略调整需要，张勇将不再担任CEO，转而担任公司顾问，新任CEO由方运舟接任。方运舟随即公布了新的战略目标：全力推进IPO，计划在未来2至3年内实现国内外销量各占一半，2025年毛利率转正，2026年实现盈利。
尽管新目标看似充满希望，但哪吒汽车目前的处境却十分艰难。曾经年销量达到15万辆的行业领先者，如今却面临累计亏损180亿、欠薪欠款、销量大幅下滑的困境。方运舟想要带领哪吒汽车重整旗鼓，无疑是一项艰巨的任务。
哪吒汽车在国内市场的表现尤为令人担忧。回顾其近两个月的微博宣传，重点多放在与海外国家的合作上，如泰国市场的表现、与印尼的签约以及首批50辆哪吒AYA投放当地市场等。虽然从中国汽车海外发展的角度看，哪吒汽车在东南亚市场的努力值得肯定，但其将海外市场作为核心筹码，却给人一种要放弃国内市场的错觉。
数据显示，今年1至10月，哪吒汽车在国内的销量仅为62713辆，同比跌幅达到37%，已无法完成年初设定的销售目标。张勇在任期间未能充分利用周鸿祎带来的流量，再加上产能问题导致的交付困难，哪吒汽车在国内市场的销量从5月份开始好不容易出现二连涨达到8448辆后，又遭遇了三连跌。
海外市场方面，哪吒汽车的表现也不尽如人意。今年上半年，其出口量仅为17687辆，不到同期国内销量45000辆的一半。而在其引以为傲的泰国市场，今年前10个月的累计销量也仅为6640辆，整体基数仍然较小。相比之下，比亚迪在泰国市场的表现更为出色，其入选10月份泰国销量TOP10的三款车型，前10个月合计总销量为23314辆。哪吒V和哪吒X的盈利能力也较弱，如果国内外市场都不能实现销量增长，那么其利润将无法覆盖前期的投入，实现2025年毛利率转正和2026年盈利的目标将变得遥不可及。
对于哪吒汽车来说，或许应该优先考虑稳定国内市场。毕竟，其在国内仍有一定的市场基础，而且15万至20万元级的增程式细分市场已被深蓝和零跑打开，哪吒汽车仍有一定的竞争空间。现在关键看方运舟能否理性处理国内外市场的平衡问题。
哪吒汽车还需要努力逆转品牌形象。无论是要实现海外发展还是稳定国内市场，提升品牌形象都是必不可少的。然而，目前的哪吒汽车却深陷信用危机，除了欠薪、股权冻结等问题外，还面临供应商和媒介的起诉讨债。这一系列问题让哪吒汽车的形象大打折扣。不过，哪吒汽车近期因高层变动而赚足了流量，这或许能为其带来一丝转机。方运舟可以借此机会在国内市场掀起一波热潮，或者继续与周鸿祎合作，利用其流量优势来扶正品牌形象。
