新能源汽车如何在冬季保持续航，一直是车主们尤为关注的焦点，特别是在北方严寒地区，电池续航一旦出现问题，车辆就可能陷入“动弹不得”的困境。近日，理想汽车针对这一难题，在北京举办了一场冬季用车技术日活动，分享了全新理想L6和纯电MEGA两款车型如何应对冬季续航里程“缩水”的策略。
理想汽车整车电动产品负责人唐华寅在活动现场表示，新能源汽车冬季续航降低的主要原因在于低温下材料物理特性的变化。例如，在-7℃的环境下，轮胎滚动阻力增加50%，风阻增加10%，驱动系统中润滑油变稠导致效率降低2%，同时卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。
为了解决这些问题，理想汽车着重在热管理系统和电池方面进行了优化。首先，针对热管理系统，理想汽车提升了空调及其背后系统的效率。传统方式是通过电驱余热供暖，但这种方式在传递热量时还会为电池加热，导致不必要的能量消耗。理想汽车的解决方案是，在热管理系统中增加了一个绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，这不仅能迅速升温，还能节省约12%的能源消耗。
理想汽车还重新设计了热管理系统的零部件，如理想MEGA的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，减少了零部件数量和管路长度，降低了8%的管路热损失。针对车内空调起雾问题，理想汽车采用了“双层流空调箱”设计，通过上下分层进气结构，引入适量外部空气解决玻璃起雾，同时让乘客呼吸到新鲜空气。内循环的温暖空气则分布在车舱下部，节能效果显著。在-7℃ CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于3.6km的续航提升。
在电池方面，理想汽车也进行了创新。冬季电池能量衰竭的主要原因是锂离子电池的电化学活性在低温环境下降低，导致放电阻力增大，效率下降。理想纯电MEGA搭载的麒麟5C电池，是理想汽车和宁德时代共同研发的成果。通过优化电芯内阻和改善电池包散热等问题，麒麟5C电池在常温时内阻下降40%，低温时内阻下降30%，功率能力提升30%。
全新理想L6则搭载的是磷酸铁锂电池，针对磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。该算法能够根据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使长期不满充电或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，比行业常规水平提升了50%以上。理想汽车还推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测，最大限度地释放动力。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量也提升了12%以上。
