随着2024年步入尾声，中国车市却呈现出前所未有的热度，这股暖流主要得益于即将于12月31日到期的汽车“以旧换新”政策补贴。国内各大车企纷纷抓住这一机遇，力图在年终交出一份亮眼的成绩单。不论是自主品牌还是外资品牌，均推出了各种促销活动，极大地激发了消费者的购车热情。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，得益于国家报废更新政策和各地“以旧换新”补贴的激励，近期汽车消费市场实现了强劲增长。中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示，作为国民经济复苏的重要引擎，汽车产业在2024年的表现令人振奋，但未来的市场竞争将更加激烈，部分车企需调整策略以应对。
在广州国际汽车展览会上，多家自主品牌车企展示了其充满创意的新能源汽车，这些车辆上独特的卡通涂装吸引了众多目光。随着年底补贴政策截止日期的临近，各大汽车经销商纷纷推出优惠活动，尽管现车供应紧张，但消费者依然络绎不绝。
特斯拉的工作人员表示，入冬以来，选择以燃油车置换方式购买新能源车的顾客比例高达70%至80%。目前，置换燃油车的车主可以享受1.5万元的补贴，叠加其他优惠后，购车成本可节省超过3万元。蔚来、理想、零跑等国内造车新势力也迅速跟进，推出了岁末购车优惠政策，如理想汽车的全系限时3年零息购车政策，为消费者提供了更多的购车选择。
在降价潮的推动下，2024年前8个月，国内市场降价的品牌车型数量达到了173个，超过了2023年全年和2022年以前的降价品牌总和。与此同时，商务部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》也进一步提升了购车需求，新能源汽车的销售表现尤为突出。据乘联会统计，11月国内乘用车市场零售量为244.6万辆，同比增长18%，其中新能源车市场零售量为127.7万辆，同比增长52%。
面对激烈的市场竞争，合资品牌也在积极应对。上汽大众推出了全系燃油车动力总成终身质保服务、三年八折保值焕新政策以及“一口价”政策等多项优惠，以吸引消费者。然而，尽管车企纷纷掀起价格攻势，但消费者的购车心态却各不相同。有的消费者抓住了这一波优惠，以较低的价格购得了心仪的车型；而有的消费者则对车型的迭代速度表示担忧，购车更加谨慎。
车企之间的价格战不仅影响了消费者，也给供应商带来了巨大的压力。比亚迪因要求供应商降价而引发关注，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是行业惯例，基于规模化采购，对供应商提出降价目标并非强制要求。然而，头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全曾公开表示，车企降价的压力直接传导到了供应商身上，大家都感到非常痛苦。
某供应商负责人表示，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经接近盈亏临界点。另一位供应商则指出，部分国产汽车配件目前出口到了国外，但受关税等因素影响，明年部分企业可能会将市场重心转回国内，这将导致汽车零部件价格进一步降低。如果这一局面成为现实，中小型供应商的生存将面临严峻挑战。
除了车企和供应商外，汽车产业链下游的经销商也感受到了巨大的压力。中国汽车流通协会数据显示，近年来全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。预计今年4S店授权模式将面临更严重的退网潮，全年退网的4S店数量可能达到4000家。
付于武表示，当前中国汽车市场需要更高的行业自律，提高整个汽车产业的利润和运行效率，并强调企业的社会责任。他指出，中国汽车产业整体的利润率偏低，一方面车企需要技术升级、降本增效；另一方面供应链的压力已经巨大，产业亟需建立大家共同遵守的秩序和价格体系，给予供应链喘息的空间。
