汽车行业正深陷一场前所未有的市场动荡之中，特别是在“电动化”与“燃油化”的激烈对抗下，一场持久的价格大战悄然拉开序幕。据中国汽车流通协会公布的数据，从2020年至2023年，全国范围内已有超过8000家汽车4S店黯然离场，平均每年有超过2600家门店选择退出市场。
近期，部分传统汽车经销商因资金链断裂等问题，纷纷宣布关店停业，这一现象引起了社会各界的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，2023年持续至今的汽车价格战，已经让身处市场前沿的经销商倍感压力，生存状况日益严峻。预计到今年年底，4S店的净退出数量将超过净增长数量，全年退网的4S店数量或将高达4000家。
面对如此严峻的市场形势，贝隆律师事务所诉讼律师马向分析指出，4S店曾以其完善和规范的服务体系赢得了广大车主的信赖。然而，在汽车产业深度转型的背景下，部分4S店已经难以适应新的市场环境。他强调，汽车品牌方应承担起保障消费者权益的责任，在与经销商进行退网结算时，应确保其能够为车主提供合理的折价退费或扣除相关费用，以保障车主的合法权益。
当前，4S店的经营困境并非一朝一夕所形成，而是多重因素共同作用的结果。一方面，价格战导致进销倒挂现象严重，经销商卖得越多反而亏得越多；另一方面，融资到期履约困难、经营回款断流等问题又使得经销商的资金链断裂风险不断加剧。消费不振和厂家批发量的双重压力也使得经销商的库存水平居高不下。
据中国汽车流通协会的测算，截至今年8月份，经销商的进销倒挂数据已经达到了惊人的-22.8%，同比扩大了10.7个百分点。价格战已经导致新车市场整体零售累计损失高达1380亿元，经销商的流动资金已经接近枯竭。
与此同时，新能源汽车的迅速崛起也给传统4S店带来了前所未有的冲击。与燃油车相比，新能源汽车的保养成本更低，售后服务利润空间也更小，这使得依赖售后收入的传统4S店陷入了困境。在价格战的影响下，终端交易价格与厂家指导价严重背离，再加上众多燃油车合资品牌竞争力不足，销量大幅下滑，进一步加剧了4S店的经营压力。
面对传统燃油车市场的萎缩，许多4S店开始尝试向新能源汽车领域转型。然而，转型之路并非一帆风顺。一位豪华品牌经销商表示，他们去年就尝试转型新能源汽车，但效果并不理想。新能源汽车品牌的竞争同样激烈，投入了大量资源和精力后，销量表现却远不及预期。
值得注意的是，退网的4S店并非都是传统燃油车品牌。新能源汽车渠道网络同样经历了有增有减的过程。数据显示，上半年新能源汽车独立品牌退网数量达到811家，而新增门店数量则为1241家。其中，大部分退网的门店为租金较高的商超店，一旦厂家停止补贴，仅凭授权商或代理商的自有资金很难维持运营。
豪华品牌经销商同样面临着巨大的压力。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，豪华品牌经销商的高金融杠杆率问题在市场增长周期时是优势，但现在却成为了沉重的负担。产品竞争力不足却依然维持高溢价，导致豪华品牌价格倒挂现象更为严重，资金流动性紧张问题更加突出。
不仅如此，张秀阳还指出，尽管未来主动退出和被动退出网络的4S店数量可能会继续增加，但网络缩减也将为存活下来的门店提供更多的生存空间。他建议，经销商应从单一的新车销售向二手车置换、汽车美容改装等多元化服务转型，并与新能源车企合作，争取进入这一快速增长的市场。
