在华美系车企正经历前所未有的市场寒冬，其转折点可追溯到2018年。这一年，特斯拉宣布在中国市场建厂，并迅速开启了国产车型的批量交付，其“鲶鱼效应”深刻改变了中国新能源汽车市场的格局。然而，对于传统美系车企如通用和福特而言，特斯拉的到来加剧了油电竞争的激烈程度，使它们陷入被动境地。
回顾往昔，通用汽车曾在中国市场风光无限。2015年，通用以361万辆的销量险胜大众集团，登顶国内汽车厂商销量冠军。2017年，通用在华年销量更是首次突破400万辆大关，旗下两大主力品牌上汽通用和上汽通用五菱分别位居当年国内厂商零售销量第三和第四名。然而，自2017年以来，通用中国的销量急剧下滑，从400万辆降至2023年的210万辆，旗下品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克均遭遇重创。
福特的遭遇同样令人唏嘘。在中国市场，长安福特三年内销量暴跌近80万辆，另一合资品牌江铃福特也表现平平。产品迭代缓慢、市场敏感度不足以及对中国市场重视程度不够等问题，是福特销量下滑的主要原因。例如，硬派越野SUV福特烈马虽在海外市场表现不俗，但直到近年才国产上市，错过了中国越野SUV市场的发展良机。
通用的困境则与其战略失误紧密相关。2018年前后，上汽通用主力品牌别克和雪佛兰推广三缸发动机，本想提高燃油经济性，却适得其反，伤了消费者的心。加之缺乏有竞争力的产品，上汽通用采取以价换量策略，导致雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌定位和价格相近，内部竞争激烈。曾经的销量王牌五菱宏光、宝骏730、别克威朗等车型，如今已风光不再。
在电动化转型方面，美系车企同样错失良机。上汽通用早在2016年就发布了新能源概念车，但推出的首款车型微蓝6因售价高昂、竞争力不足，难以与自主品牌抗衡。上汽通用五菱虽然在新能源领域表现相对活跃，但主要集中在中低端市场，随着吉利、长安等自主品牌的强势进入，其市场份额持续萎缩。
特斯拉虽成为美系在华销量最高的车型之一，但其产品更新换代慢，目前在华仅有两款国产车型在售。同时，特斯拉在竞争对手的围剿下，品牌号召力和技术优势减弱，销量增速放缓。今年前9月，特斯拉在华销量同比增长8.3%，低于比亚迪、吉利汽车、理想汽车等本土车企。
面对严峻的市场形势，福特和通用均做出了调整。福特将资源倾斜到江铃福特，推出福特纵横品牌，聚焦SUV和皮卡等硬派越野市场。同时，长安福特与长安汽车成立了新能源合营企业，成为福特在华电动化转型的试验田。通用则加速向电动化转型，计划到2025年投资700亿元，并推出了一系列新能源车型。然而，这些努力尚未显著改善销量。
现阶段，通用汽车强调将坚守中国市场，但计划关闭部分在华工厂、优化投资组合。福特也在努力调整策略，试图在中国市场站稳脚跟。然而，分析人士认为，两大车企在华翻盘难度极大，若销量没有明显改善，轻资产管理可能是最后的选择。在这个群雄逐鹿的赛道上，特斯拉俨然成为美系车企最后的希望。
