欧洲汽车制造业正经历一场前所未有的寒冬，其两大巨头——大众和Stellantis，正深陷市场萎缩、电动汽车转型挑战及竞争白热化的泥潭。大众因关闭德国三工厂、裁员数万并全员降薪10%的计划，正面临员工罢工的困境；而Stellantis则四面楚歌，市场连连失守，市场份额大幅缩水，高管团队经历大换血，CEO亦无奈离职。
这股寒风不仅吹向了头部车企，更让汽车零部件供应商们感受到了刺骨的寒意。全球多家Tier 1供应商纷纷宣布大规模裁员计划，其中，罗伯特·博世将裁员逾1.2万人，德国就涉及7000人；采埃孚计划至2028年全球裁员1.1万至1.4万人；大陆集团亦将全球裁员7150人，欧洲地区就有3000人。佛瑞亚、法雷奥和马勒等知名企业亦未能幸免，纷纷宣布了数千人的裁员计划，并考虑关闭或出售部分工厂。
据游说团体CLEPA统计，自2020年以来，包括新冠疫情期间的裁员在内，欧洲汽车零部件供应商已削减了8.6万个职位。尽管有预测称至2025年汽车行业将新增超10万个岗位，但现实却是岗位净减少了近5.6万个。今年上半年，欧洲供应商宣布的裁员计划就已超过3.2万个，这一数字甚至超过了疫情最严重时期。
德国作为欧洲汽车工业的心脏地带，受到的冲击尤为严重。博世最新一轮裁员计划中，5500个职位将被裁撤，其中一半以上在德国。博世表示，市场对高级驾驶辅助系统等产品的需求低于预期，影响了生产和订单量。博世CEO斯特凡·哈特恩格在接受采访时为公司裁员辩护，称公司正面临巨大的成本压力，需要调整结构并减少岗位以提高竞争力和灵活性。
欧洲汽车工业协会的数据显示，今年前三季度欧盟新车注册量与去年持平，但9月同比下跌6.1%；电动汽车注册量更是同比下降5.8%，市场份额从14%降至13.1%。CLEPA总裁兼舍弗勒汽车技术主管马蒂亚斯·津克指出，电动汽车发展速度缓慢是行业面临的主要问题，未来几年零部件供应商的就业前景不容乐观。
美国咨询公司高德纳的分析师佩德罗·帕切科表示，供应商在汽车行业转型中面临着多方面的压力，包括电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起等，要求企业战略发生根本性转变。然而，一旦转型速度不及预期，企业将面临前期研发投入无法迅速转化为经济回报的风险，甚至可能承受订单削减或延期的损失。他指出，一级零部件供应商的裁员主要集中在电气化和软件领域，这些正是汽车制造商承诺投入的新技术领域，但进展却比预期缓慢。
国际车企在中国市场的困境也直接影响了其零部件供应商。以大众汽车集团为例，中国市场曾是其全球最大的单一市场，如今却面临着比亚迪等本土品牌的激烈竞争，市场份额已降至不足20%。销量的下滑直接导致零部件订单减少，对博世和舍弗勒等供应商产生了多米诺骨牌效应。佩德罗·帕切科表示，随着德国汽车制造商在中国失去市场份额，它们的供应商也不可避免地遭受冲击。
法雷奥CEO克里斯托夫·佩里拉特曾就来自中国的竞争威胁向欧洲领导人发出警告，呼吁采取行动保障就业、维护供应链并确保技术能力。为了在激烈的市场竞争中生存，欧洲一级零部件供应商必须采取更加灵活和多样化的策略，通过与更多非传统客户合作来降低风险。同时，鉴于中国在新能源和智能化汽车领域的发展，与中国新兴企业合作将是其发展的新机遇。
