在理想汽车的发展历程中，一篇由老车主撰写的长文近日在网络上引起了广泛讨论。这位车主透露，原计划在今年6月发布的文章，因理想汽车计划为ONE车型年底推出重大OTA升级而暂时搁置。然而，就在前几天，车主得知这一OTA升级已被取消，推迟至明年实施。随后，理想汽车推出了一项针对老车主的复购政策，根据持有ONE车型的年份给予不同额度的折扣，但这一优惠政策仅限于L7及以上车型，销量最好的L6车型并不包含在内。这一消息彻底激怒了这位车主，促使他发表了这篇长文。
“垂死病中惊坐起，老ONE还能再升级？”这句话在理想ONE车主社区中广为流传，反映了车主们对于车辆能否持续获得OTA更新的深切关注。自2022年10月理想ONE突然宣布停产以来，关于车辆后续OTA支持的问题一直困扰着21万车主。2023年6月，理想汽车为L系列车型推送了OTA 4.5.0版本更新，但理想ONE却被排除在外，这进一步加剧了车主们的不满情绪。
理想汽车CEO李想曾在微博上对车主的诉求作出回应，明确表示理想ONE的硬件不支持升级至高通8155芯片。他承诺会尽可能将L系列车型运行的软件兼容到理想ONE的820A芯片上，并保持OTA更新的频率。然而，车主们对此并不买账，他们认为底层平台的不支持意味着后续的OTA更新不会有太大惊喜。相比之下，极氪001在三年后为首批车主免费升级高通8155芯片的做法，让理想ONE车主们更加心生不满。
回顾2015年前后，新势力造车企业们曾豪言智能电动汽车将通过OTA保持迭代更新，与燃油车形成鲜明对比。然而，理想ONE从2019年12月开始交付至今不过5年时间，其OTA更新情况却远未达到车主们的期望。车主们纷纷质疑，时间是否真的让智能电动汽车保持了常新？
事实上，理想ONE的停产与市场竞争压力密不可分。2022年中，问界M7的推出对理想ONE构成了直接威胁。同年8月，问界系列创下国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录，而理想ONE的销量却大幅下滑。面对市场压力，理想汽车选择了停产理想ONE，以集中资源发展L系列车型。这一决策虽然帮助理想汽车解决了成本、规模化、供应链以及财务问题，但也让理想ONE车主们深感失望。
理想汽车的快速发展离不开资本的助力。然而，在资本的驱动下，理想ONE这款初代产品似乎成为了牺牲品。其研发周期仅为24个月，远低于当时燃油车的常规研发周期。产品周期的短暂也让车主们的体验感大打折扣。如果理想ONE能够继续销售至2025年，相信车主们的体验会好很多。但这一切并不是资本所关心的，它们更关注的是如何快速实现规模化、降低成本并获取利润。
在这篇长文中，车主们不仅表达了对理想汽车的不满，更引发了关于智能电动汽车未来发展的思考。在资本的推动下，智能电动汽车是否能够真正保持迭代更新？车主们的权益又该如何保障？这些问题值得我们深思。
