在汽车工业的历史长河中，总有一些时刻让人铭记。1925年，亨利·福特以过半百之龄，再次引领潮流，为农民量身打造了世界上首辆皮卡——Model T Runabout with Pick up Body。基于T型车底盘，这款车型通过加固车身，拥有了0.91吨的载重能力，也由此，“皮卡”一词随着“Pick up”的音译走进了人们的视野。
皮卡，凭借其载人载货的多功能性、强大的通过性，以及相对亲民的价格，迅速在市场上崭露头角，尤其在美国，皮卡已成为人们日常生活不可或缺的一部分。时至今日，新能源时代的到来，更催生了特斯拉Cybertruck、福特纯电猛禽等新一代皮卡车型。
然而，在中国市场，皮卡的热度却远不及美国。受限于15年或60万公里的强制报废政策、节假日不享受免费通行、最高车速限制以及城市道路限行等，即便是家用皮卡车也难以逃脱这些束缚。相比之下，SUV和微型面包车等工具车，在城市道路上更加游刃有余，不受限制。
但中国车企并未因此止步。面对法规的限制，开发团队开始尝试将SUV与皮卡融合，创造出能够避开限制的新车型。江铃驭胜S350是基于皮卡平台开发的SUV，而哈弗H5则是结合了皮卡和SUV属性的越野车型。然而，要说真正打破常规、做出创新的，非长安启源E07莫属，这款车型被誉为“中国版Cybertruck”。
在广州车展上，长安启源E07吸引了众多目光。其独特的吸引力甚至超过了真正的特斯拉Cybertruck，许多路人被其可变形的后备箱所吸引。长安启源表示，E07是一款不受皮卡法规限制的“变形金刚”。这款车型将皮卡和SUV巧妙融合，背后究竟有多少群体在支撑？这次勇敢的创新，是否会成功？
长安启源E07的设计并不普通，其整体轮廓既不像SUV，也不属于掀背式SUV。其体量之大，甚至让小展厅难以容纳，只能在户外展示。E07的尾部设计尤为独特，乘员舱与后备箱之间做了物理隔断（可电动升降），形成类似皮卡货斗的独立载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶覆盖，尾门的开合方式也致敬了皮卡车。尽管乘员舱和货斗在结构上与传统皮卡有所不同，但这一设计无疑赋予了E07更多的实用性和独特性。
带物理隔断的后备箱不仅实用价值高，还能确保某些物品的异味不会被“共享”到乘员舱中，这是SUV后备箱所不具备的优势。广州车展上展出的E07还是最新的优化版本，货箱两侧增加了挂钩，而早期的上市车型尚未配备这一功能。尾门的设计也不简单，下翻后可当成一把座椅，能够承受150kg的重量，对于钓鱼玩家来说尤为友好。然而，尾门和玻璃穹顶的开合时间较长，对于赶时间的人来说可能体验不佳。
一位刚试驾完启源A05的中年客户，被E07的独特造型所吸引。他体验过后表示：“如果有这辆车，我能做的事情就多了去了。SUV拿来拉货会弄脏里面，这也不能装那也不能装。而这辆车，我可以不考虑别的SUV了，平时钓鱼不用带折叠椅，钓上来的鱼也不怕窜味。”他甚至当场预约了试乘试驾，并在自己试乘试驾了一圈之后，还表示希望继续体验。
带物理隔断的后备箱还能带来另一种好处，就是NVH。全封闭的货斗相当于一个巨大的“滤震盒”，对外部震动和噪音隔绝更彻底。E07的其他部分也有自己的辨识度，车头方正且富有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧分别有一颗激光雷达。这些配置都体现了新能源车乃至智能汽车的常规操作。
进入车内，长安启源E07的内饰简洁程度堪比特斯拉，目光所及之处很难找到物理按键。双闪开关被放在了后视镜上方，而方向盘上有两套物理交互的设计，与新造车势力相似，但交互反馈的精度一般。仪表盘的缺失可能会让某些传统油车用户感到不适应，但HUD的显示面积大且信息布局合理，为驾驶者提供了开阔的视野。
长安新能源的智能座舱系统相比过去有了明显的进步，卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，布局更合理。然而，车机的界面设计还是缺了些高级感，3D车模渲染精度一般。座舱芯片用的是上一代的高通骁龙8155，计算性能在今天看来稍显不足。应用部分依旧是常见的软件阵容，但每次使用都需要多一步操作。
试驾过程中，长安启源E07的驾乘体验令人印象深刻。尽管车身庞大，但在广州复杂的路况下，E07依旧能够展现出其稳定的操控性。电驱系统提供了源源不断的功率输出，双电机四驱版本近600匹马力，让驾驶者能够感受到强烈的推背感。悬架调校偏中性，坐在后排能够感受到路面信息从坐垫下传来，没有很明显的悬浮感。NVH优化方面，全封闭货斗的效果尤为明显，后排基本听不到大货车的引擎和货箱带来的噪声。
智驾方面，长安启源E07搭载的是自研的智驾方案，高配车型搭载单颗NVIDIA Orin-X芯片。实际体验下来，E07的智驾风格相对传统保守，跟车时加减速分得清轻重缓急，但很少采取激进超车的方式提高效率。面对汇出/汇入场景，E07一般提早变道，但缺乏博弈的主动性，需要驾驶者主动介入。不过，对于只想在堵车场景中放松右脚的人来说，这一智驾系统已经足够。
长安启源E07的推出，无疑是一次大胆的创新。其可变形的后备箱空间为消费者带来了全新的驾乘体验。然而，创新往往伴随争议，消费者的看法也必然两极分化。在中国市场，皮卡作为小众品类，其受众群体相对狭窄。但长安启源E07通过跨界融合，打出了差异化效果，为市场带来了新的选择。这款车型能否成功，或许并不需要用销量来证明。在新能源汽车市场同质化严重的今天，能够保持持续创新的动力，带来有意思的产品，本身就值得认可。
