近年来，中国汽车品牌在混动技术领域的发展势头异常迅猛，仿佛一夜之间，没有掌握混动技术的车企都显得黯然失色。纯电领域的“弯道超车”口号虽已响彻多年，但实质性的突破似乎仍在路上。然而，在混动系统上，中国品牌却仿佛实现了“直线超车”，这一现象引发了广泛关注。
除了比亚迪的DM-i超级混动技术备受瞩目外，吉利、长城、奇瑞、长安等车企也纷纷推出了自家的混动系统，如吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等。而广汽传祺更是手握多套混动系统，技术储备之丰富，令人咋舌。这种技术上的“内卷”，无疑推动了中国混动技术的快速发展。
设计一套合格的混动系统并非易事，它不仅仅是在燃油车的基础上增加电机和电池那么简单。工程师们需要精心确定电池、电机的大小和布局，严格控制热管理和电池安全，同时确保发动机和电机协同工作的稳定性。这一复杂的过程，就像解一个四元N次方程，任何一个未知数的变化，都可能影响整个系统的性能。因此，混动系统的研发对车企的研发能力提出了极高的要求。
事实上，中国品牌在混动技术上的突破并非一蹴而就。以广汽传祺为例，作为最早一批研发混动技术的车企之一，它已经在混动领域深耕了16年，积累了400多项核心专利和740多项延伸专利，成为了混动技术的“专利大户”。其MPV车型更是中国市场上的佼佼者，现在更是推出了搭载超级混动技术的M8宗师超级混动版，一上市就引发了市场的热烈反响。
传祺超级混动技术与其他混动技术相比，有着显著的不同。首先，它的发动机性能更强，采用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电能力都更胜一筹。其次，它采用了基于离合器/行星齿轮的AT结构，具有2个挡位，能够在车速更低的时候使用发动机直驱，从而提升动力表现。这些技术优势使得传祺超级混动在动力性能上更加出色。
除了技术优势外，传祺还非常注重用户体验。其M8宗师超级混动版在低速阶段由P3电机驱动，电机参数为最大马力134kW、峰值扭矩300N·m，足以轻松推动两吨多的车身。同时，传祺还通过实测验证了其技术的可靠性。在吐鲁番的高温测试中，传祺M8大师超级混动版成功拖拽7.1吨大车连续爬坡行驶，展现了其强大的动力性能和高效冷却技术。
高性能并不意味着高油耗。传祺M8超级混动在高温环境下的实测油耗为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按92汽油7.5元/升计算），展现了其高效的节能表现。这一成绩不仅得益于其先进的技术，更体现了传祺对用户价值的深刻理解和尊重。
传祺M8的成功并非偶然。它凭借臻于至善的态度、实事求是的精神以及独一无二的产品思维，成为了目前为止颗粒度最强、细节处理最好的中国品牌MPV。在上市7年间，传祺M8累计销量近37万辆，三年保值率高达70.51%，销量和保值率都稳居同级第一。这一成绩不仅证明了传祺M8的市场竞争力，更体现了传祺对用户需求的精准把握和满足。
广汽传祺的技术策略或许不是最激进的，但无疑是最符合当下市场需求的。它通过深入洞察不同消费者对车辆动力类型、使用场景以及科技配置的需求，打造了多元化产品矩阵，满足了特定消费群体的需求。截至2024年11月底，传祺MPV累计销量已突破70万辆。这一成绩不仅彰显了传祺在MPV市场的领先地位，更体现了其在技术创新和用户价值挖掘方面的深厚功底。
