随着年终的钟声渐行渐近，汽车市场的硝烟也愈发浓烈。年初设定的销量目标，如同一面镜子，映照出各车企的奋斗与挣扎。有的车企早已跨过了目标的门槛，而有的则仍在苦苦追赶，完成率甚至不足一成。
特斯拉，这位电动汽车行业的领头羊，再次以大幅度的降价行动，搅动了中国汽车市场的风云。2022年末的降价余波未平，2024年末，特斯拉又祭出了新的降价利器。11月25日，特斯拉推出了尾款立减活动，只要在12月31日前提车，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型的尾款即可立减1万元，起售价低至23.99万元。更诱人的是，消费者还可以选择5年0息的金融方案，每月仅需2667元起，就能将Model Y开回家。这一价格，不仅是特斯拉Model Y的历史最低价，也是全球最低价。据透露，降价后的一周内，特斯拉的国内销量就突破了1.86万辆，创下了本季度的单周销量纪录。
然而，特斯拉的降价行动并非孤例。早在11月初，就有车企开始为年底的销量冲刺做准备。蔚来、极氪、上汽集团、长城炮等品牌纷纷推出了限时优惠活动，优惠力度之大，令人咋舌。蔚来为购买现车的用户提供2.5万元的现车补贴，极氪则提供了最高可达11万元的优惠，包括现金优惠和购车权益，同时还推出了0首付0利息的金融政策。上汽集团更是推出了年终福利，旗下13个品牌的上百款车型参与，最高优惠可达12万元，购车低至五折。长城炮也推出了年终优惠活动，购买旗下车型可享受限时综合优惠，最高可达3.3万元。
在这场销量大战中，比亚迪和零跑无疑是最为耀眼的明星。比亚迪凭借秦系列的强劲表现，1-11月的总销量已经达到了3757336辆，提前超额完成了360万辆的年度目标，完成率高达104.37%。而零跑也同样表现出色，1-11月的总销量达到了251207辆，提前完成了全年25万的销量目标。这两家车企的成功，无疑得益于它们在低价车型市场的持续发力，以及对于价格战的坚定决心。
然而，并非所有的车企都能在这场销量大战中笑到最后。极越、哪吒等车企的完成率远低于预期，极越的年度目标销量是12万辆，但前11个月的销量仅为11834辆，达成率仅为9.86%；哪吒的目标则是20万辆，目前完成率仅为38.94%。这些车企的困境，无疑暴露出了它们在市场竞争中的劣势和短板。
为了在这场销量大战中脱颖而出，越来越多的车企开始选择免息政策作为重要的营销手段。蔚来、理想、智己、腾势、岚图等品牌纷纷推出了限时免息政策，以吸引更多的消费者。这些免息政策，无疑为消费者提供了更为灵活的购车选择，也降低了他们的购车成本。然而，这也对车企的财务能力提出了更高的要求。车企需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资成本，这无疑会对企业的财务健康产生一定的影响。
尽管如此，免息政策仍然被视为一种更为健康、更为符合用户需求的服务型动作。与赤裸裸的价格战相比，免息、低息、车辆维保、回收再运营等降低用户整体持有成本的动作，无疑更能赢得消费者的青睐。而这些政策的推出，也考验着车企的财务实力和战略眼光。
随着年底的临近，汽车市场的竞争也将愈发激烈。在这场没有硝烟的战争中，谁能笑到最后，谁又能脱颖而出，让我们拭目以待。
