保时捷中国正着手对其经销商网络进行一系列重大调整，这一消息由保时捷中国总裁兼首席执行官亚历山大·波利希（Alexander Pollich）在近日的一次声明中正式确认。波利希指出，面对当前市场需求萎缩与销量下滑的双重压力，保时捷必须通过优化经销商网络来确保合作伙伴在本地的盈利能力。
据悉，保时捷计划在接下来的两年时间里，逐步推进这一优化进程，预计到2026年底，中国地区的经销商数量将缩减至大约100家。作为对比，截至2023年12月，保时捷在中国拥有约154家经销商。波利希强调，这一调整并非简单的数量削减，而是基于各城市消费能力和店面盈利状况的动态考量。换言之，保时捷将缩减在盈利能力较弱的城市的门店数量，同时加大对一线城市如北京、上海、广州和深圳的投资力度。
保时捷此番对销售渠道的改革，与其业绩下滑的现状密不可分。根据财报显示，今年前三季度，保时捷的营业收入同比下降了5%，至285.6亿欧元；运营利润也大幅下滑27%，至40.4亿欧元；汽车净现金流更是同比下降了63%，至12.4亿欧元。尽管面临诸多挑战，保时捷依然维持了全年营收预期在390亿至400亿欧元之间，运营利润率预期保持在14%至15%的水平。
销量数据同样不容乐观。前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，同比下降7%。尽管在德国本土和欧洲（除德国外）市场销量略有增长，但在海外和新兴市场以及中国市场，销量均出现下滑。特别是中国市场，销量同比下降了29%，至43,280辆，被北美洲市场超越，成为保时捷的第二大单一市场。保时捷表示，中国市场销量下滑的主要原因在于激烈的市场竞争以及公司坚持价值导向的销售策略。
保时捷所面临的困境并非个例，整个豪华汽车市场都在经历寒冬。包括奔驰、宝马、奥迪等在内的豪华品牌在中国市场的表现同样不佳。与此同时，中国消费者对豪华的定义也在悄然发生变化，不再仅仅关注品牌，而是更加注重驾驶体验和智能化感受。这对于保时捷来说，无疑是一个新的挑战。
为了应对这一挑战，保时捷在中国市场推出了包括Panamera、718、Macan、Cayenne、911在内的多款燃油车，以及Taycan和Macan EV两款纯电动车。然而，在中国汽车品牌的激烈价格竞争下，保时捷的豪华定位正面临越来越大的压力。因此，保时捷需要在保持燃油车市场稳定的同时，稳步发展电动车业务。
为了挽救颓势，保时捷中国还加大了本土化研发的力度。近日，保时捷正式宣布任命李楠为技术部副总裁，并设立新的技术部，负责本地采购与质量保证工作，直接向首席执行官波利希汇报。李楠此前曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，他的加入无疑将为保时捷在中国的研发工作注入新的活力。
