在中国市场，豪华汽车品牌保时捷正面临前所未有的挑战，其战略调整的步伐显得尤为沉重。近期，保时捷中国宣布了一项重大决策，计划在未来两年内大幅缩减经销商网络，此举标志着该品牌在中国市场的策略正在发生深刻变化。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰对此进行了详细阐述，他强调，鉴于当前市场状况和未来发展预期，对渠道进行战略调整是必要之举，旨在确保整个销售网络的健康运行。据悉，保时捷计划到2026年底，将经销商数量缩减至约100家，而当前其在华保时捷中心数量已达138家，这意味着将有近三分之一的经销商面临淘汰。
不仅如此，保时捷中国近期还启动了人员优化计划，优化比例达到10%。有观点认为，在当前市场环境下，这种优化措施可能会持续进行。保时捷中国的这一系列动作，无疑反映出其在面对市场挑战时的严峻态度。
回顾过去，中国曾是保时捷全球最大的单一市场，连续多年为其贡献了超过30%的销量。然而，自2023年起，保时捷在中国市场的表现开始下滑，销量和单车成交均价均出现下降。2023年全年，保时捷在中国市场仅售出7.93万辆汽车，同比下降15%。这一趋势在2024年并未得到遏制，反而进一步加剧。
面对销量下滑和市场竞争加剧，保时捷中国曾试图通过调整供给策略来维持价格稳定，但实际效果并不理想。国内保时捷经销商为了促进销售，不得不采取大幅降价措施，纯电车型Taycan的终端价格降幅甚至达到了30%-35%。这一举措与保时捷全球CEO奥博穆的“不降价”言论形成了鲜明对比，进一步加剧了市场混乱。
在销量和市场份额双重压力下，保时捷中国的财务状况也亮起了红灯。三季度财务报告显示，保时捷前三季度营收同比下滑5.2%，营业利润更是大幅下滑41%。中国市场从曾经的“顶梁柱”变成了如今的“拖油瓶”，保时捷在中国市场的战略调整显得尤为迫切。
为了应对市场变化，保时捷中国开始加强本土化研发。新任CEO潘励驰上任后，积极推动了一系列改革措施，包括调整经销商任务、优化内部流程和组织结构等。同时，保时捷还宣布在华增设技术部门，由李楠出任保时捷中国技术部副总裁，直接向潘励驰汇报。该部门将统筹保时捷在中国的研发工作，并具备本地采购与质量保证职能。
然而，本土化研发并非一蹴而就。对于保时捷这样的全球品牌而言，如何平衡海内外用户对智能功能和机械素养的不同需求，始终是一道难题。因此，尽管保时捷中国增设了技术部门，但要在短时间内针对中国市场做出显著改变仍面临诸多挑战。
在当前的市场环境下，保时捷中国的战略调整显得尤为关键。裁员、缩减渠道等措施虽然短期内可能带来阵痛，但也是为了给品牌在中国市场争取更多的改变时间和发展空间。未来，保时捷中国能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需拭目以待。
