随着新能源汽车行业的竞争日益激烈，各大车企纷纷寻找新的突破点以保持市场领先地位。近日，多家造车新势力发布了三季度财报，业绩分化明显，显示出市场淘汰赛已经悄然拉开序幕。
理想汽车再次展现出强劲实力，三季度营收达到429亿元，同比增长23.6%，调整后净利润更是达到38.4亿元，同比增长11%。相比之下，小鹏汽车虽然仍面临亏损，但营收达到101亿元，同比增长18.4%，净亏损较去年大幅收窄。而蔚来汽车则显得有些力不从心，总营收186.74亿元，同比下滑2.1%，净亏损增至50.6亿元。
业绩的分化背后，反映出新能源汽车市场正在经历深刻的变革。过去，竞争主要围绕三电系统、内饰设计等基础体验展开。然而，随着产业链逐渐成熟，这些基础配置已经高度同质化，难以成为车企的核心竞争力。因此，智驾技术成为了新的竞争焦点。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上明确表示，小鹏的智驾水平要从“第一梯队变成第一”。为了实现这一目标，小鹏正在自研图灵AI芯片，据称一颗芯片的算力就能顶得上三颗英伟达Orin X。未来，小鹏的AI汽车将至少搭载3颗图灵芯片。
不仅仅是小鹏，蔚来和理想等造车新势力也在纷纷加码自研芯片。他们希望通过自研芯片来突破算力瓶颈，为消费者提供更高水平的智驾体验。然而，自研芯片并非易事，它需要车企付出极大的努力，并且面临巨大的技术挑战。
近年来，随着AI技术的快速发展，智驾技术已经成为新能源汽车的重要卖点。一款具备强大智驾能力的汽车，往往能够吸引更多消费者的关注。例如，问界M7凭借华为ADS 2.0智能驾驶系统，上市两个半月就累计大定破10万辆，其中智驾版占比高达60%。
然而，智驾技术的发展离不开高算力芯片的支持。目前，市场上主流的英伟达Orin X芯片算力已经达到508 TOPS，但仍然难以满足未来更高阶智驾技术的需求。因此，车企们纷纷寻求更高算力的芯片解决方案。
然而，令人遗憾的是，英伟达推出的新一代车规级SoC芯片Thor至今仍未量产。这导致车企们在选择芯片时陷入了困境，只能继续依赖Orin X等现有芯片。与此同时，国产车规级SoC芯片的发展也相对缓慢，难以满足车企们对高算力芯片的需求。
为了突破这一困境，车企们纷纷开始自研芯片。特斯拉早在2019年就量产了自研FSD芯片，并且已经累计出货超1200万颗。蔚来也在今年宣布自研智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，预计将于2025年Q1首发于蔚来旗舰轿车ET9之上。理想汽车也在积极布局自研芯片，计划在香港建立芯片研发办公室。
自研芯片对于车企来说，不仅可以降低成本，还可以更高效地匹配智驾方案，避免通用算力被浪费。然而，自研芯片的技术难度极大，需要车企投入巨资进行研发。这对于已经身陷亏损泥潭的小鹏和蔚来等车企来说，无疑是一个巨大的挑战。
尽管如此，自研芯片仍然被视为新能源汽车产业未来的重要趋势。随着智驾技术的不断发展，具备竞争力的自研芯片将成为车企在市场上的重要筹码。然而，由于开发难度极高，只有少数车企能够成功抵达这一彼岸。
