在中国市场，豪华汽车品牌的竞争日益激烈，而保时捷这一曾经的“硬气”品牌，近期也传出了重大调整的消息。据悉，保时捷在第三季度投资者电话会议上首次透露，将大幅缩减在中国的经销商网络，这一决策的具体细节近期已被媒体广泛报道。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰对此次调整计划做出了详细回应。他表示，鉴于当前中国市场的整体规模和未来预期，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证销售网络的健康。按照计划，保时捷将在未来两年内逐步淘汰部分经销商，到2026年底将保留约100家经销商。而根据保时捷中国官网显示，目前中国地区有138个保时捷中心，这意味着在未来两年内，将有近30%的经销商被淘汰。
不仅如此，保时捷中国近期还启动了人员优化措施，优化比例达到10%。有观点认为，在当前的市场环境下，这种优化措施可能会继续。保时捷中国的这一系列调整，无疑反映了品牌在中国市场面临的挑战。
回顾保时捷在中国的发展历程，2023年是一个重要的转折点。在此之前，中国曾连续八年成为保时捷全球最大的单一市场，贡献了超过30%的全球销量。然而，2023年保时捷在中国市场遭遇了销量下滑，全年销量下降了15%，仅售出7.93万辆。更为严重的是，保时捷在这一年出现了量价齐跌的情况，单车成交均价降低了3.4万元。这种情况在2024年并未得到改善，反而导致更多问题的爆发。上半年，保时捷在中国市场的销量下滑了33%，从全球最大的单一市场降至第三位，成为全球跌幅最大的单一市场。
面对市场的变化，保时捷也做出了调整。新任CEO潘励驰上任后，对经销商任务进行了调整，帮助经销商理顺在当前竞争环境下的经营思路，并优化了保时捷中国的内部流程和组织结构。然而，保时捷的困难并非单纯从营销层面或组织架构的降本就能解决。中国用户对豪华品牌的认知正在被电动化和智能化的大潮重塑，而保时捷等全球化豪华品牌在面对这一变化时，往往难以快速针对中国这一单一市场做出改变。
在电动化方面，保时捷虽然计划推出更多燃油车型，但也在研究将原计划推出的纯电车型改为混动或燃油驱动的可能性。与此同时，中国消费者越来越看重智能驾驶和智能座舱带来的科技豪华感，而这是海外品牌难以完全匹配的。为了应对这一挑战，保时捷中国开始重视本土化研发，并增设了技术部门。然而，如何平衡海内外用户对智能功能和机械素养的不同倾向，对保时捷来说仍然是一道难题。尽管增设了技术部门，但这一部门在未来的发展中仍将面临诸多挑战。
