随着年终的钟声渐行渐近，汽车市场的硝烟也愈发浓烈。年初设定的销量目标，如今对各车企而言，有的已成囊中之物，有的却还遥不可及。
特斯拉，这个电动汽车领域的领头羊，在2022年末就曾以高达3.7万元的降价幅度，掀起了一场席卷中国汽车市场的价格战。而今，在2024年末的尾声中，特斯拉再次挥舞起了降价的大旗。11月25日，特斯拉推出了尾款立减活动，凡是在12月31日前提车的车主，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型均可享受1万元的尾款减免，起售价低至23.99万元。消费者还可选择5年0息的金融方案，意味着每月仅需2667元起，就能将Model Y开回家。这一价格，不仅是特斯拉Model Y的历史最低价，更是全球最低价。据特斯拉透露，降价后的一周内，其国内销量就突破了1.86万辆，创下了本季度的单周销量纪录。
然而，特斯拉并非孤军奋战。早在11月初，就有车企开始为年底的销量冲刺做准备。蔚来、极氪、上汽集团、长城炮等众多品牌纷纷推出了限时优惠活动，优惠力度之大，令人咋舌。蔚来为购买现车的用户提供2.5万元的现车补贴，极氪则提供了最高可达11万元的优惠，包括现金优惠和购车权益，同时还推出了0首付0利息的金融政策。上汽集团更是宣布，旗下13个品牌的上百款车型参与年终福利活动，最高优惠可达12万元，购车低至五折。长城炮也推出了年终优惠活动，购买旗下车型可享受限时综合优惠，最高可达3.3万元。
在这些优惠政策的推动下，不少车企的销量成绩单也格外亮眼。比亚迪和零跑已经提前完成了2024年度的销量目标。比亚迪1-11月的总销量为3757336辆，完成了360万辆的年度目标，完成率高达104.37%。其中，秦系列功不可没，11月就卖出了87046辆，秦L DM-i和秦PLUS的月销量也分别高达50500辆和36361辆。低价车型依然是销量的主力军，而比亚迪在价格上还在持续发力。有传闻称，比亚迪将推出30周年限定版秦PLUS DM-i，售价低至5.98万元起，虽然官方尚未回应，但比亚迪保持价格战的决心已昭然若揭。
除了比亚迪和零跑，理想也非常有可能如期达成目标。其前11个月的完成率已经达到了92.08%，距离目标仅有一步之遥。而岚图、极氪和蔚来等品牌的完成率也均超过了80%。然而，并非所有车企都能如此乐观。极越和哪吒的完成率远低于预期，极越的年度目标销量是12万辆，但前11个月销量仅为11834辆，达成率仅为9.86%；哪吒的目标是20万辆，目前完成率也仅为38.94%。
在年底清库存的关键时期，免息政策成为了众多车企的重要手段。特斯拉的1万元降价和5年免息政策，引发了众多车企的跟进。蔚来推出了NOP+免费使用权由3年增加为5年的政策，同时还推出了12月限时复购政策，折扣力度在5000元至1万元之间。理想汽车也宣布了年底限时0息政策，购买理想L系列和理想MEGA的用户可享受最低首付金额3年0息的金融方案。智己、腾势、岚图、别克等众多品牌也纷纷推出了限时免息政策。
然而，免息政策并非没有代价。车企免息贷款的利息通常由汽车厂商和经销商共同承担，但这些费用有时会通过各种方式转嫁给消费者。因此，消费者对汽车免息政策保持警惕。为了打消消费者的疑虑，理想官方明确表示，其限时3年0息方案无需支付金融服务费，真正做到0利息、0手续费、0套路。这一举措无疑为消费者提供了更多的选择和便利。
总体而言，免息政策相较于高息高返的金融政策更为健康。今年下半年，汽车金融行业开始流传关于四大银行停止高息高返车贷业务的通知。高息高返模式虽然能够吸引消费者，但却存在诸多弊端。它绕开了主机厂，使得主机厂无法从金融服务中获利，同时还要承受终端价格降低带来的品牌影响。经销商也挣不到钱，在价格战中，越来越多的奖金被用来贴补价格。金融机构为了和更多经销商签约，不断提高奖励金额，导致自身利润愈发微薄。而消费者则承担高利率车贷，实际好处并不多。
因此，主机厂推出免息和低息政策是一种更健康的服务型动作。它不仅能够降低用户的整体持有成本，提高用户的购车体验，还能够促进汽车市场的健康发展。然而，免息政策同样考验车企的财务能力。车企需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资成本，从而影响企业的财务健康。因此，车企需要有足够的财务实力和稳定的盈利能力来支撑这一政策。
