随着全球汽车产业的深刻变革，纯电动汽车的发展路径正遭遇前所未有的挑战。近期，欧美等发达国家纷纷对纯电动汽车的推进速度按下暂停键，显示出对这一技术路线的重新评估。而在中国，汽车产业的“两条腿走路”策略成为热议焦点，意味着业界开始反思纯电动汽车的单一推进方式，转而寻求更为平衡的发展策略。
数据显示，尽管新能源汽车的市场渗透率持续攀升，但传统燃油车、插电式混合动力及增程式汽车依然占据市场的主导地位。今年前10个月，新能源汽车的零售销量占比虽达到46.69%，但若以有无发动机和油箱为划分标准，传统燃油车及混动车型的销量占比仍高达73.12%。这一数据反映出，消费者在面对纯电动汽车的续航焦虑、充电不便等问题时，更倾向于选择有发动机和油箱作为备选动力源的新能源车型。
在利润方面，全球范围内的汽车制造商均面临着严峻考验。2024年前三季度，梅赛德斯-奔驰、宝马集团及大众集团的净利润均出现大幅下滑。其中，大众集团营业利润同比下降21%，显示出电动化转型带来的巨大财务压力。在北美市场，尽管通用汽车三季度净利润微降，但其在中国市场的亏损却达到3.47亿美元，迫使公司重组中国业务。福特汽车更是直言，电动汽车部门是公司整体表现的拖累。
在中国市场，新能源汽车企业的盈利状况同样不容乐观。蔚来、极氪、北汽蓝谷及小鹏汽车等车企均出现巨额亏损。然而，比亚迪凭借其在混动市场的强劲表现，前三季度归母净利润同比增长18.12%，达到252.38亿元，成为中国上市车企中的盈利冠军。这一成绩无疑为其他车企提供了借鉴，混动技术成为提升盈利能力的重要手段。
面对市场变化，多家车企开始调整战略，加强混动产品的市场布局。吉利汽车推出首款搭载EM-i的混动车型星舰7，预示着其将全面加强混动序列。小鹏汽车发布“鲲鹏超级电动体系”，进军增程混动市场。极氪则计划在上海车展推出首款电混车型，并战略整合领克，成为拥有全能源技术路径的高端豪华汽车集团。就连曾对燃油车持怀疑态度的蔚来，也传出将研发混动车型的消息。
国际市场上，多家车企同样在调整电动化战略。路特斯集团决定放弃2028年全面实现电动化目标，转而重新给产品装上发动机和油箱。沃尔沃、奔驰、宝马等车企也推迟或取消了全面停售内燃机车型的计划。大众集团更是转向研发混动平台，基本放弃押宝纯电路线。这些变化表明，混动汽车已成为应对全球市场纯电需求放缓的有效策略和最佳技术路径。
从用户层面看，纯电动汽车的续航焦虑、充电设施不足以及电池安全问题仍待解决。而混动技术则能在一定程度上缓解这些问题，提供更为灵活和可靠的出行选择。同时，考虑到中国目前的能源结构以及车用锂电池的回收处理能力，混动技术无疑是现阶段新能源汽车发展的最优解。
