在中国汽车市场，一场由新兴势力与经典豪强之间的较量正愈演愈烈。小米汽车，凭借单一车型SU7的惊人月交付量突破2万辆，迅速在业界崭露头角。而其设计灵感源头的保时捷，却正面临前所未有的挑战。
保时捷首席财务官麦思格在第三季度投资者电话会议中坦言，面对客户需求的减少和销量的下滑，对经销商网络进行优化已成为保时捷的当务之急。这一表态，无疑揭示了保时捷在中国市场正遭遇的困境。
与小米汽车的强劲势头形成鲜明对比的是，保时捷在中国的销量正急剧下滑。据统计，今年1至9月，保时捷在中国市场的累计销量仅为4.33万辆，同比大幅下降29%。其中，保时捷帕拉梅拉和Taycan的跌幅尤为惊人，分别达到了20%和50%。小米汽车，被戏称为“米时捷”，其市场影响力已不容忽视。
小米汽车不仅在价格上占据优势，更在市场扩张上展现出惊人的速度。据悉，小米SU7 Ultra汽车的预售价已定为80多万元，并计划于2025年3月正式亮相。雷军透露，该款车型在短短10分钟内就收获了3680辆的小订订单。而保时捷则不得不缩减经销商规模，以应对市场的变化。
中国汽车市场的深度变革，正悄然改变着消费者的购车习惯和经销商的生存状态。去年，退网经销商数量达到3273家，但新增经销商数量同样可观，达到3458家。在这场变革中，经销商们不仅面临着油、电转化的转型压力，更需应对日益激烈的市场竞争。
一些曾经的豪华车经销商也开始寻求转型。例如，北京华阳奥通汽车销售有限公司，曾是一汽奥迪在华的“顶流”经销商，如今已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，而是转投问界品牌，门店已更换为“AITO”标识。对于保时捷而言，主动优化经销商网络，或许比被动应对更为明智。
在销量下滑的背景下，汽车品牌主动优化渠道成为明智之举。据汽车流通领域的资深高管透露，销量下滑时，汽车品牌往往会主动减少一部分网络，保留那些营业能力强、服务品质高的经销商。而那些经常触碰厂家红线、被消费者投诉的经销商，则可能会被要求退网。这种做法不仅有助于经销商的健康发展，更能提升整体服务品质。
对于那些态度不佳的门店，消费者往往不会选择二次光顾。因此，汽车品牌优化渠道、提升服务品质，已成为赢得市场的关键。
在中国汽车市场，小米汽车与保时捷的较量仍在继续。这场较量，不仅关乎销量和市场份额，更关乎品牌形象和服务品质的较量。谁能在变革中抓住机遇，谁就能在这场较量中脱颖而出。
