随着全球汽车产业的深刻变革，纯电动汽车的发展路径正遭遇前所未有的挑战。欧美等发达国家纷纷对纯电动汽车的推进按下慢进甚至暂停键，这一趋势引发了业界的广泛关注。在中国，汽车产业的“两条腿走路”策略逐渐成为共识，即同时发展纯电动和混合动力汽车。
数据显示，尽管新能源车零售渗透率连续数月超过50%，但传统燃油车、插电式混合动力和增程式混合动力汽车仍占据市场的主导地位，市场份额超过70%。今年1至10月，新能源车销量占比达到46.69%，但若以有无发动机和油箱来划分，传统燃油车及混动车型的销量占比高达73.12%。
在新能源汽车市场内部，纯电动汽车的销量增长主要依赖于A0和A00级小微型电动车，而插电式混合动力和增程式汽车的销量同比增长超过80%，市场份额从去年的33%提升至42%。这一变化反映出消费者对于拥有发动机和油箱的新能源汽车更加青睐，认为其更为可靠。
与此同时，全球范围内的跨国车企在电动化转型过程中面临巨大压力。梅赛德斯-奔驰、宝马集团和大众集团等企业的净利润大幅下滑，其中大众集团营业利润同比下降21%。通用汽车在中国市场亏损严重，导致其重组中国业务。福特汽车CEO吉姆·法利更是直言，电动汽车部门是公司整体表现的拖累。
在中国市场，新能源汽车企业同样面临盈利难题。蔚来、极氪、北汽蓝谷和小鹏汽车等企业均出现巨额亏损。然而，比亚迪凭借混动技术的成功应用，前三季度归母净利润同比增长18.12%，达到252.38亿元，成为中国上市车企中的盈利冠军。吉利汽车也宣布将全面加强混动序列，推出搭载EM-i的混动车型。
路特斯集团CEO冯擎峰在广州车展上承认，路特斯电动化转型用力过猛，决定放弃2028年全面实现电动化目标。沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等欧洲车企也纷纷推迟或取消全面停售内燃机车型的计划。大众集团更是转向研发混动平台，基本放弃押宝纯电路线。在美国市场，通用汽车和福特汽车也分别计划引入插混技术和转向商用车及混动汽车。
以现有产业链发展结构与技术能力来看，包括增程式在内的混动技术，无疑是现阶段新能源汽车发展的最优解。这不仅能够缓解能源安全压力，还能促进汽车产业的可持续发展，满足消费者的多样化需求。
