在严寒的冬季，电动汽车车主们常常会遇到一个棘手的问题：行驶里程大幅下降。特别是在接近零度的低温环境中，这种下降可能超过30%，主要归咎于电池内部阻力增大，整体效能降低。这一现象并非个例，而是电动汽车普遍面临的挑战。
研究表明，锂离子电池在20至45摄氏度的温度范围内工作效果最佳。一旦外部环境温度低于这一区间，电动汽车便需要消耗额外电力来加热和维持电池温度。美国电动汽车电池分析平台Recurrent Auto针对美国市场上18款热门电动汽车进行了一项研究，涵盖了超过一万辆车型。研究结果显示，在零下气温条件下，这些车辆的平均行驶里程减少了30%。
为应对这一挑战，部分电动汽车制造商推出了在直流快速充电前预热电池的功能。这一功能允许驾驶者在到达充电站前远程启动电池预热，从而优化充电速度。反之，如果不使用此功能，在寒冷环境下直接进行直流充电，充电速度将大打折扣，远低于制造商宣传的标准。
冬季不仅影响电动汽车的行驶里程，还显著延长了充电时间。美国国家研究所的一项报告显示，冬季电动汽车的充电时间可能比夏季增加两倍甚至三倍，这对于居住在美国北部等寒冷地区的电动汽车车主来说，感受尤为深刻。
在电池温度不理想的情况下，电动汽车的回生制动功能也会受到限制。通常，一些电动汽车能够通过回生制动回收高达100千瓦的能量。然而，在电池温度较低时，这种能量回收将无法进行，从而减少了回生制动的效率。为解决这一问题，车主可以在行驶前预热车辆，以提高电池温度。
与燃油车不同，电动汽车在开启暖风系统时需要额外消耗电池电力，因为电动汽车无法利用发动机的废热。虽然安装热泵的电动汽车能够回收部分热量，但使用暖风系统仍会显著降低行驶里程。外部低温本身可能导致行驶里程减少10%至12%，而使用暖风系统则可能使这一数字攀升至41%。
为提升供暖效率，一些制造商正在引入辐射供暖技术。例如，宝马在iX车型中配备了辐射加热包，该设计旨在通过红外线加热器在支架和仪表板底部提供热量，以最小的功耗保持室内温度。
冬季轮胎的使用也是影响电动汽车行驶里程的一个因素。由于采用了特殊橡胶和增强接地力的胎面设计，冬季轮胎的阻力增加，可能导致行驶里程减少多达20%。因此，定期检查轮胎压力，保持其效率至关重要。同时，电动汽车制造商和轮胎制造商正在合作开发电动汽车专用的冬季轮胎，以期弥补冬季行驶里程的损失。
尽管严寒天气对电动汽车的性能构成了多重挑战，但通过合理的规划和电池管理，以及充分利用车辆功能，车主们仍然可以在冬季有效驾驶电动汽车。随着技术的不断进步，电动汽车在冬季使用的不便之处将逐渐得到缓解。
