随着2024年步入尾声，中国汽车市场的竞争态势达到了前所未有的白热化阶段。车企间的较量不仅限于价格战，更在技术革新、品牌影响力以及服务品质上展开了全面比拼。此刻，回顾各大车企的年度销量目标完成情况，无疑是对这一年来市场风云变幻的一次深刻审视。
在“提前庆祝”的阵营中，小米汽车以其独特的市场定位脱颖而出。尽管作为新兴品牌，小米并不为销量所困，但其产能却成为了制约发展的关键因素。今年初，小米设定了10万辆的年度销售目标，而截至11月，凭借SU7等车型的强劲表现，小米不仅完成了这一目标，还向着13万辆的新高点冲刺，市场反响热烈。
另一边，比亚迪作为自主品牌的领头羊，其市场表现同样令人瞩目。年初，比亚迪设定了360万至400万辆的宽泛销量目标。至11月底，累计销量已突破375万辆大关，其中11月单月销量更是超过50万辆。按照这一趋势，比亚迪有望轻松突破420万辆的年度记录。
在“志在必得”的队列中，理想与吉利的表现尤为抢眼。理想汽车年初设定的80万辆销售目标虽经调整至48万辆，但凭借近20%的同比增速，11月销量达到4.87万辆，累计销量已逼近44.2万辆，目标完成率超过90%。吉利则凭借单月突破25万辆的销量记录，累计销量已接近200万辆大关，距离年初设定的200万辆目标仅一步之遥。
奇瑞汽车则展现了更高的雄心壮志，其设定的248万辆年度目标在11月单月销量突破28万辆的助力下，累计销量已超230万辆，超额完成目标指日可待。
然而，并非所有车企都能如愿以偿。极氪与蔚来便面临了不小的挑战。极氪虽保持高速增长，但11月2.7万辆的销量仍难以弥补年初设定的23万辆目标与当前销量的差距。蔚来则更为艰难，11月销量仅为2.06万辆，远低于年初设定的23万辆目标，且被后来者零跑超越，市场地位岌岌可危。
小鹏汽车虽凭借MONA 03等新车型实现了销量的显著增长，但上半年销量不佳导致全年累计销量仅为15.3万辆，远低于28万辆的年度目标，完成率不足55%。
2024年中国汽车市场见证了各大车企的兴衰起伏。在激烈的市场竞争中，有的车企凭借精准的市场定位和强大的产品实力提前达成目标，而有的则因过度乐观的目标设定而陷入困境。这一年的市场风云变幻，再次提醒车企们在制定目标时需更加务实，以应对未来的不确定性。
