随着冬季的深入，德国汉堡的天空始终被细雨笼罩。在这座港口城市的空中客车组装厂里，一架崭新的A321neo飞机正静静地躺在厂房内，进行最后的内部设备安装。机身上的梅花标志格外醒目，预示着它即将成为中华航空公司窄体机队的一员，预计在明年1月正式交付，成为第15架A321neo。
记者随同华航团队走进了位于汉堡的空中客车A320组装厂区。据内部人士透露，这架即将交付给华航的A321neo已经完成了生产和组装阶段，目前正在紧锣密鼓地进行最后的内部设备准备。预计在下周，这架飞机将被送往交机中心，进行为期3到5周的最终测试。一旦通过民航局的认证，它将在2025年1月左右启程返回台湾。
中华航空自2021年起开始引进A321neo作为新时代窄体机队的核心。截至目前，已有14架A321neo投入运营。而到2025年，华航还将再接收5架A321neo，整个机队计划在2026年完成25架新机的全部交付。华航总经理高星潢在接受采访时表示，A321neo作为华航区域航线的主力机型，配置了12个全平躺商务舱座位和168个经济舱座位，共计180个座位。这些新机将主要用于增强和补充运能，同时也考虑在高雄出发的航线上使用。
空中客车单走道（窄体）客机业务营销主管柯斯塔（Antonio da Costa）对A320系列的成功表示自豪。他指出，A320系列是空中客车历史上销售最成功的机型，市场占有率高达62%，已接到近1.9万笔订单，交付量超过1.1万辆，尚有7200多架在组装中。目前，台湾已有超过100架空中客车飞机在运营，自2021年起，A321neo开始进入台湾市场，执行如冲绳、雅加达等短程航线。
面对疫情后飞机供应紧张的情况，空中客车正在积极扩张A320系列的产能。柯斯塔表示，A320系列在美国阿拉巴马州、法国土鲁斯、德国汉堡和中国天津都设有工厂。汉堡作为A320的生产大本营，拥有4条组装线，土鲁斯有2条，阿拉巴马州和天津则各有1条。目前，这些地方都在构建第二条产线，总产线将从今年的8条增加到明年的10条。柯斯塔透露，全世界对单走道客机的需求强劲，A321neo的待交机订单占比超过70%。为了应对全球客户的需求，空中客车已将月产能从疫情初期的45架提升至50架，并计划在2027年逐步提升至75架。
然而，疫情后的旅运需求激增给飞机供应链带来了巨大挑战。业界高层表示，目前面临着“缺料、缺人、缺引擎、连座椅都缺”的困境，航空公司一机难求。为了如期交机，欧洲飞机制造商空中客车必须克服这些挑战。柯斯塔坦言，飞机供应链受到疫情的影响，各产业链都曾面临减产的状况。现在，虽然需求恢复迅速，但产能仍在恢复中，导致供需紧张。他强调，空客和供应链要恢复正常，还有很长的路要走。
在全球制造的背景下，空中客车的生产线充分体现了跨国合作。例如，在另一个生产线上，工程人员正在进行机身组装的环节。前段机身在法国制造，然后送到德国厂区与后段机身进行组装，而水平尾翼则来自西班牙。对于市场担忧的贸易战问题，柯斯塔表示，以一架A320的生产为例，有超过一半的零部件来自美国。他认为，贸易战并不是一件好事，空中客车主张自由贸易，以促进世界空中交通的繁荣，并帮助更多人实现世界旅行的梦想。
