在寒冷的冬季，新能源汽车车主们常常会遇到一个令人头疼的问题：电池续航里程大幅缩减。这一难题不仅困扰着车主，也促使汽车制造商们加大研发力度，寻找解决方案。近日，理想汽车在北京举办的“冬季用车技术日”活动上，向公众展示了其针对冬季用车所开发的一系列核心技术。
今年，理想汽车推出了两款新车——MEGA和L6，分别定位为纯电车型和磷酸铁锂电池车型。这两款新车在冬季的续航表现备受关注，因为它们将直接影响到理想汽车未来推出的更多纯电车型的市场口碑。与L7、L8、L9相比，MEGA和L6的续航受冬季低温影响更为明显，因此它们的首次过冬无疑是对理想汽车的一次严峻考验。
新能源汽车在低温环境下的续航缩减，主要是由于材料物理特性的变化所致。在-7℃的条件下，轮胎滚动阻力增加50%，风阻增加10%，同时驱动系统中的润滑油变粘稠，导致效率降低2%。卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。为了解决这些问题，理想汽车在基础材料科学领域投入研发的同时，还重点优化了热管理系统和电池技术。
针对冬季续航下降的主要原因，理想汽车提出了一套“开源节流”的解决方案。其中，空调消耗和电池损耗是两大主要方面。为了降低空调消耗，理想采用了双层流空调箱设计，这一设计不仅解决了玻璃起雾的问题，还能让车内成员呼吸到新鲜空气，同时实现显著的节能效果。以MEGA为例，在-7℃的CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于提升了3.6km的续航。
除了空调箱的创新设计，理想汽车还自研了热管理系统的架构，以实现对热量的精细化利用。在提升电池低温放电量方面，理想汽车投入了大量精力降低电芯内阻水平。通过努力，他们成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。这意味着在整车低温续航测试工况下，内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航可以增加2%。
针对磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。这一算法解决了磷酸铁锂电池校准机会少、电量估算误差大的难题。在理想L6车型上应用后，即便用户长期不满充或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%之间，相比行业常规水平提升了50%以上。这使得理想L6在低温场景下使用时，放电电量相比传统算法提升了至少3%，让冬季续航更加扎实。
理想汽车还推出了自研的APC功率控制算法，以提升电池的低温放电能力。通过高精度的电池电压预测模型，APC算法实现了对未来工况电池最大能力的毫秒级预测。在安全边界内，这一算法可以最大限度地释放动力。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量提升了12%以上，进一步提升了冬季的纯电续航。
ATR算法和APC算法的成功开发，共同提升了理想L6的低温纯电续航，使其相比之前提升了15%之多。这些技术创新不仅解决了车主们在冬季使用新能源汽车时的痛点，也展示了理想汽车在新能源汽车技术领域的领先地位。
