随着冬季的到来，今年新上市的理想MEGA和首次搭载磷酸铁锂电池的理想L6面临着它们首次冬季使用的考验。电动车在冬季常被戏称为“电动爹”，因为它们普遍面临着座舱寒冷、续航里程减少和充电速度变慢的问题。针对这些困扰电动车主的痛点，理想汽车在最近举办的“理想汽车冬季用车技术日”上详细介绍了他们的全方位“过冬方案”。
首先，针对座舱温度过低的问题，理想MEGA采用了自研的多源热泵系统。这一系统巧妙地结合了传统PTC加热器和电动压缩机自发热采暖的优点，同时避免了它们的不足。通过压缩机“自产自销”的方式快速制热，利用高温冷却液激活热泵单元，使得在-20℃的环境下，理想MEGA能提供高达15kW的总制热能力，不仅采暖速度更快，峰值制热能力也更加强劲。理想MEGA还优化了车内出风口设计，特别增加了脚部出风口数量至5个，确保驾乘者能够迅速感受到温暖。
其次，针对冬季续航缩水的问题，理想汽车提出了“开源节流”的解决方案。一方面，通过双层流空调箱设计，在保证座舱舒适性的同时，减少了空调能耗。这一设计将空调进气结构上下分层，既解决了冬季车窗起雾的问题，又提高了内循环空气的比例，节能效果显著。另一方面，理想汽车在电池技术上进行了创新，通过采用超导电高活性正极和低粘高导电解液等技术，降低了电池低温阻抗，提升了功率能力，从而提高了低温下的整体续航能力。理想L6还搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，进一步优化了空间布置。
在电池电量管理方面，理想汽车针对磷酸铁锂电池的特性，自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。这一算法能够根据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使在不完全充电或仅用油行驶的情况下，电量估算误差也能保持在较低水平。同时，理想还推出了APC功率控制算法，在安全边界内最大限度地释放动力，进一步提升了冬季的纯电续航能力。
最后，针对冬季快充变慢充的问题，理想MEGA的麒麟5C电池通过多项技术创新，确保了即使在低温条件下也能实现5C快充。理想汽车在电芯材料上进行了优化，改善了锂离子的传输路径，提高了高倍率性能。同时，电池的热管理架构也得到了改进，通过分散插入液冷板的方式，提高了电芯的换热面积，既能快速降温也能快速加热升温。理想还设计了一套智能预冷预热算法，确保车辆在以最佳温度进行充电。
通过这些创新技术的应用，理想汽车在冬季用车体验上取得了显著的提升。无论是座舱温度、续航里程还是充电速度，都得到了有效的改善，让电动车在冬季也能拥有出色的表现。
