随着冬季的来临，今年新上市的理想MEGA和首次搭载磷酸铁锂电池的理想L6迎来了它们的首个寒冬考验。对于电动车主而言，冬季用车体验常常因座舱寒冷、续航缩短和充电速度下降而大打折扣。针对这些痛点，理想汽车在近期举办的“冬季用车技术日”上，详细展示了其创新解决方案。
首先，针对座舱温度不足的问题，理想MEGA采用了自研的多源热泵系统。该系统融合了PTC加热器和电动压缩机自发热采暖的优势，通过高效利用冷却液加热冷媒，激活热泵单元，从而在-20℃的环境下提供高达15kW的总制热能力。这一系统不仅加快了采暖速度，还增强了峰值制热能力。理想MEGA特别设计了5个脚部出风口，通过精确的流场设计，确保暖风直接吹向驾驶员的脚面和脚踝，快速提升车内舒适度。
其次，理想汽车在提升冬季续航方面采取了“开源节流”的策略。一方面，通过双层流空调箱设计，在保证座舱舒适性的同时，有效降低了空调能耗。这一设计将空调进气结构上下分层，引入适量外部空气用于玻璃除雾，同时保持内循环暖气在下部空间分布，提升了能效。在-7°C的CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于增加了3.6km的续航。另一方面，理想通过采用超导电高活性正极和低粘高导电解液等技术，降低了电池低温阻抗，提升了功率能力，从而实现了低温整体续航2%的提升。
针对磷酸铁锂电池电量预估不准的问题，理想L6搭载了自主研发的ATR自适应轨迹重构算法。该算法能够根据车主的日常充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使长期不满充或单纯使用燃油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%之间，相比行业常规水平提升了50%以上。理想还推出了APC功率控制算法，在安全边界内最大限度地释放电池动力，进一步提升了冬季纯电续航。
最后，在解决冬季充电速度变慢的问题上，理想MEGA的麒麟5C电池展现了出色的性能。通过优化电芯材料、改进热管理架构以及智能预冷预热算法，理想汽车在多个领域进行了全面优化。麒麟5C电池在低温条件下，充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%，并且能够在-10℃的低温环境中实现5C超充。同时，智能预冷预热算法能够根据导航信息自适应调节电池预热时间，确保最佳充电温度。这些技术的结合，使得理想MEGA从10%充到95%仅需17分钟，即便在电量接近满充时，充电功率仍能维持在100kW以上。
