哪吒汽车，这家曾经被誉为造车新势力“一哥”的企业，如今正面临前所未有的挑战。在IPO大门前徘徊的哪吒，其命运似乎悬于一线，而这一切的转折点，或许从CEO张勇的离职开始。
张勇，这位曾以高薪著称的哪吒汽车掌舵人，在任职七年后，于12月6日正式卸任CEO一职，转而担任公司顾问。这一变动，伴随着其个人微博账号的停更，引发了外界的广泛关注与猜测。随后，哪吒汽车内部的一系列问题开始浮出水面：交车困难、拖欠工资、降薪裁员……一时间，哪吒汽车似乎被一层阴霾所笼罩。
根据哪吒汽车的招股说明书，自2017年起，公司共进行了十轮融资，融资总额超过200亿元。然而，即便是在如此巨额的资金支持下，哪吒汽车在2021至2023年间的累计亏损仍然高达184亿元。这一数据，无疑为哪吒汽车的未来蒙上了一层阴影。
在销量方面，哪吒汽车的表现同样令人担忧。今年11月，哪吒汽车的零售销量仅为1500辆，10月和11月的累计销量也不过7500辆，这一成绩甚至不如9月单月的交付量。曾经的新势力“一哥”，如今却陷入了销量低迷的困境。
张勇的离职，以及随后的一系列问题，让哪吒汽车的创始人方运舟不得不走到台前。在兼任CEO后，方运舟在一封全员信中坦诚地承认了公司发展陷入的困境，并明确表示将全力以赴实现IPO。他立下目标：哪吒汽车将在2025年内实现整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
然而，要实现这一目标，哪吒汽车面临的挑战可谓艰巨。在国内市场，比亚迪、吉利和上汽通用五菱等车企凭借低价走量的策略，已经占据了市场的领先地位。而哪吒汽车在没有低价走量建立的基础下，盲目追求品牌向上，导致其在市场上处于尴尬的位置。
为了寻求突破，哪吒汽车开始将目光投向海外市场。目前，哪吒汽车已在泰国、印尼和马来西亚等地建厂，东南亚成为其“哪吒闹海”的大本营。然而，东南亚国家并不稳定的经济环境和相对落后的基础设施建设，对新能源汽车的发展构成了限制。因此，哪吒汽车在海外市场的发展同样面临诸多挑战。
在方运舟看来，哪吒汽车的出路在于造消费者需要的爆款，并在国内适度竞争的同时，放眼海外，努力打造几款全球热卖车型。然而，这一战略的实施并非易事。哪吒汽车需要在产品设计、生产、销售等各个环节上做出调整和改进，以适应不同市场的需求。
如今，哪吒汽车的IPO之路已经成为其“续命”的最后一根稻草。然而，即便成功登陆资本市场，哪吒汽车也需要足够出色的业绩表现来支撑其股价。毕竟，资本市场永远都是在逐利，一家无利可图的公司，很难获得投资者的青睐。因此，对于方运舟和哪吒汽车来说，尽快重新找准产品定位、回归“平权”、拿出有说服力的市场表现，才是成功“续命”的根本。
