上汽通用近期在汽车市场中展现出了明显的回暖迹象，尤其是在11月份，其月度销量创下了今年的新高。其中，新能源车型的表现尤为亮眼，11月终端销量达到了10010辆，环比上涨5.9%，而在整个1-11月期间，新能源车型累计销量更是达到了97056辆，同比大幅增长77.4%。截至11月末，上汽通用汽车的累计终端销量（含出口）已经达到了60万辆。
然而，深入分析上汽通用的市场表现，我们不难发现其背后的复杂性。尽管近期销量有所回升，但与去年相比，上汽通用的销量仍然呈现出下滑趋势。2023年，上汽通用的总销量为100.1万辆，而按照目前的销售情况估算，2024年的销量约为67万辆，这意味着同比下滑约33%。2024年1-7月，上汽通用的累计销量同比下跌了55.14%，正是8月之后的销量拉升，使得年度跌幅有所收窄。
上汽通用之所以能够呈现出“反攻”态势，与其坚决执行“限时一口价”销售策略密不可分。自今年8月新管理团队上任后，上汽通用迅速调整战略，推出了这一政策。该政策涉及多款车型，如凯迪拉克全新XT6原价44.99万元起，优惠后价格降至34.99万元，降幅高达10万元；凯迪拉克全新XT5上市即享受10万+的优惠；别克E5臻享标准续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；昂科威Plus两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价同样为16.99万元；别克GL8陆上公务舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万元起售。
在执行“一口价”政策的过程中，上汽通用展现出了极高的诚意和决心。在全国多家4S门店，广告立牌上清晰地写明了“套路归零 别样诚意”的活动主题，甚至针对昂科威Plus销量激增导致部分区域用户无法购买到一口价新车的情况，上汽通用连续发布声明，强调“金秋限时一口价”活动不附带任何额外的购车条件，并设立了投诉渠道，切实维护消费者的利益。
上汽通用的真诚不仅体现在营销端，更体现在产品端。以限时一口价活动中的明星车型全新一代昂科威Plus为例，其“Plus”所代表的都是产品价值的提升。基于比老款昂科威更高一级的平台开发，全新昂科威PLUS在车身尺寸、空间布局、智能体验、驾控表现以及安全防护等方面都有越级表现。另一款流量产品全新凯迪拉克XT5也延续了相同的操作模式，由外及内直至核心全部焕新升级，被全网车友评为“2024年最有诚意焕新的豪华车”。
然而，随着限时一口价政策的持续进行，一个问题也逐渐浮现：上汽通用何时会结束这场引流促销活动？或者说，处于上升通道中的上汽通用是否有勇气结束这场活动？从目前的市场反应来看，限时一口价政策对上汽通用的销量提升起到了显著作用，但该政策毕竟只是引流手段，真正促进销量的还是产品本身的价值。
值得注意的是，在限时一口价活动中，上汽通用主要针对的是别克品牌和凯迪拉克品牌，而雪佛兰品牌及其旗下产品则鲜有提及。事实上，雪佛兰目前是上汽通用旗下销量下跌最严重的品牌。这一策略性操作或许预示着雪佛兰品牌未来的某种转变或限定化发展。与此同时，通用汽车在中国业务的重组中预计将承担超过50亿美元（约360亿人民币）的支出和资产减值，以试图挽回其在中国曾经的辉煌。其中大部分资金将用于上汽通用的结构性改革和业务发展。
作为国内最强的研发中心之一，泛亚技术中心一直是上汽通用的“王牌”。在传统造车领域和新能源领域，泛亚都始终坚持全球最高标准，并逐渐将上汽通用带入电动化赛道。从供应链体系的100%本土化到研发、制造的全面本土化，上汽通用的成本管控已经完全进入自主时代。这也是上汽通用敢于打出限时一口价这张牌的关键因素。
上汽通用在2023年提出了“科技普惠，油电同享”的理念，并确定了未来“油电同行”的发展战略。别克和凯迪拉克将成为承载上汽通用未来的双子星，形成新主流、新豪华+新能源的产品气质。未来两年内，上汽通用将推出12款新能源车型，覆盖从紧凑型轿车到大型SUV的完整产品矩阵。这一系列举措表明，上汽通用正在积极应对市场变化，努力实现转型和升级。
