近期，汽车市场中的新车型交付情况成为了热议话题。其中，小米SU7与乐道L60的交付表现尤为引人注目。小米SU7自3月28日上市以来，4月和5月累计交付量高达1.56万辆，显示出强劲的市场需求与生产能力。而乐道L60的交付情况则显得相对挣扎，尽管其上市时间稍晚于小米SU7，但交付量却未能实现快速攀升。
乐道总裁艾铁成在面对交付困境时表示，目前最大的问题并非缺乏订单，而是产能无法满足市场需求。他进一步解释，乐道L60基于全新的蔚来NT3.0平台打造，如果晚一个月发布，交付量也能过万。这一说法将焦点引向了新平台对交付能力的影响。
汽车制造中的“架构”概念，是理解这一问题的关键。简单来说，架构造车是将造车所需功能模块化，类似于乐高积木，通过标准化的零部件组合出不同的车型。极氪7X的成功交付，得益于其基于早已成熟的SEA浩瀚架构，而乐道L60则面临着新平台带来的供应链挑战。
蔚来NT3.0平台作为乐道L60的基石，虽然带来了包括900V电压平台、8295P高性能座舱芯片以及SkyOS·天枢操作系统在内的多项先进技术，但也意味着全新的供应链体系需要打造。尤其是当蔚来自身的财务状况面临挑战时，这种影响尤为显著。根据蔚来财报，尽管账期并未达到传闻中的300天，但经营亏损和净亏损的持续扩大，无疑对乐道L60的供应链支撑力度构成了压力。
值得注意的是，小米SU7在面对新平台、新产品时，却展现出了截然不同的交付能力。尽管其交付周期更长，但凭借充足的库存准备，小米SU7在开启交付后的两个月内，便完成了超过1.5万辆的交付数据。这一对比，进一步凸显了乐道L60在供应链管理上的不足。
乐道官方在回应交付问题时，曾表示不会像其他友商一样做大量库存。这一策略虽然有助于降低库存成本，但在面对市场需求时，却显得力不从心。尤其是在新平台、新产品初期，供应链的不稳定性和产能爬坡的困难，使得乐道L60的交付量难以迅速提升。
特斯拉全球副总裁陶琳近期在个人社交媒体上发布的关于供应链付款周期缩短的消息，也引发了业界对供应链管理的关注。虽然陶琳并未直接点名具体企业，但蔚来因账期较长而被推上风口浪尖，这无疑进一步加剧了市场对乐道L60交付能力的担忧。
乐道L60在交付上遇到的挑战，既源于新平台带来的供应链体系震荡，也与蔚来自身的财务状况和供应链管理策略有关。面对激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，乐道需要尽快解决产能问题，提升交付能力，以赢得消费者的信任和市场的认可。
