在新能源汽车市场的激烈竞争中，哪吒与零跑这对曾经的“难兄难弟”，如今却走上了截然不同的道路。2023年成为了两者命运的分水岭，这一年，哪吒汽车年度销量滑落至127,496辆，不仅排名从昔日的新势力榜单前列跌至第七，更成为了TOP10中唯一同比下跌的车企，跌幅高达16.2%。而另一边，零跑汽车则以144,155辆的年度销量异军突起，紧随理想与蔚来之后，跻身三甲之列。
时间推进至2024年10月，零跑的月销量已逼近4万辆大关，稳居市场头部阵营。反观哪吒，月销量已缩水至6000辆左右，同比暴跌40.32%，几乎回到了三年前的水平。这一戏剧性的反转，不禁让人对两者背后的原因产生浓厚兴趣。
财务层面，哪吒的亏损情况尤为严峻。据公开数据，哪吒在2021年至2023年间，累计亏损达到了惊人的183.73亿元，尽管其融资总额近300亿元人民币，但截至2023年底，净资产仅剩29.31亿元，现金及现金等价物也仅余28.37亿元。到了2024年4月底，这一数字更是骤降至4.03亿元，同时面临着37.71亿元的短期借款和52.8亿元的贸易应付款项及应付票据，资金缺口巨大，这也直接导致了近期频传的降薪、减产、裁员、关店等负面消息。
相比之下，零跑虽然同样经历了亏损，但情况要好得多。2021年至2023年间，零跑累计亏损62.22亿元，但其在2022年9月成功在港交所IPO，总市值达到380亿港元，截至2024年11月中旬，市值已升至415.1亿元，IPO的“造富效应”显著。
然而，销量与财务的差异并非决定两者命运走向的唯一因素。深入分析发现，哪吒在车型布局上的失误也是导致其陷入困境的重要原因。哪吒目前在售车型多达8款，但除了中型SUV哪吒L和紧凑型SUV哪吒X外，其余车型均未能形成有效的销量支撑。特别是从2022年开始推出的哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装等个性化极强的新车，虽然在设计上追求“新、奇、特”，但市场接受度并不高，销量惨淡。这些车型在研发阶段占用了大量资源，却在量产后面临销售困境，进一步加剧了哪吒的财务压力。
反观零跑，其车型布局则显得更为明智。零跑在售的5款车型中，零跑T03、C11、C10、C16四款车型各占约25%的销量比重，形成了稳定的销量结构。特别是C11、C10、C16三款中型或中大型SUV，均采用了增程+纯电双版本模式，主力售价区间在15-20万元之间，满足了不同消费者的需求。同时，零跑还通过产品差异化策略，进一步提升了市场竞争力。
面对困境，哪吒也曾试图自救。张勇在2024年初反思了传播方法的老套和营销总部管理力度的不足，并提出了精简业务、优化组织架构等改革措施。然而，这些努力并未能迅速扭转哪吒的颓势。目前，哪吒正在将更多资源配置用于海外市场拓展，并表达了在2025年2月实现现金流转正的愿望。然而，站在2024年末的时间节点来看，哪吒的收效并不明显。
哪吒的困境在于，缺乏真正的不破不立的“革命精神”。如果哪吒能够敢于主动与华为智驾等优秀合作伙伴牵手，迅速砍掉销量不佳的车型，并集中资源打造一款具有市场竞争力的新车，同时积极拓展下沉市场，或许还能重新找回失去的市场地位。然而，现实是残酷的，哪吒想要重新回到快车道，需要付出更多的努力和智慧。
