随着冬季的来临，新能源汽车车主们普遍面临的一个难题便是电池续航里程的显著下降。这一季节性挑战促使各大汽车制造商加大研发力度，寻找有效的解决方案。近日，在“理想汽车冬季用车技术日”活动上，理想汽车从多个维度展示了其针对冬季用车痛点的核心技术保障。
今年，理想汽车推出了两款备受瞩目的新车——MEGA和L6。这两款车分别作为纯电车型和搭载磷酸铁锂电池的车型，在冬季续航表现上尤为引人关注。与L7、L8、L9相比，MEGA和L6的续航受低温影响更为显著，因此它们的首次冬季表现，对理想汽车来说无疑是一场重要的考验。
低温对电池续航的影响，主要源于材料物理特性的变化。在-7℃的环境下，轮胎滚动阻力和风阻分别增加50%和10%，驱动系统效率降低2%，同时卡钳和轴承的拖滞阻力也大幅增加。为了应对这些挑战，理想汽车在基础材料科学领域投入研发的同时，着重从热管理系统和电池两方面入手，提升冬季续航。
在冬季续航下降的原因中，空调消耗和电池损耗占据了相当比例。理想汽车为此提出了一套“开源节流”的解决方案。在“节流”方面，理想采用了双层流空调箱设计，这一创新不仅解决了玻璃起雾的问题，还能让车内空气更加清新，同时显著降低了能耗。以MEGA为例，在-7℃的CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于提升了3.6km的续航。
在“开源”方面，理想汽车致力于提升电池的低温放电量。锂离子电池在低温环境下的电化学活性降低，放电阻力增大，导致能量衰减。理想通过降低电芯内阻水平，成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。这一改进在整车低温续航测试中，意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航增加2%。
针对磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。这一算法的应用，使得即便在用户长期不满充或单纯用油行驶的情况下，电量估算误差也能保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上。这一改进让理想L6在低温场景下使用时，放电电量相比传统算法提升了至少3%，冬季续航更加扎实。
理想汽车还推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测。这一算法在安全边界内最大限度地释放动力，使理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，同时增程器启动前的放电电量提升了12%以上，进一步提升了冬季的纯电续航。
ATR算法和APC算法的成功开发，共同助力理想L6的低温纯电续航提升了15%之多，为新能源汽车车主们在冬季的用车体验带来了显著的改善。
