在2024年广州车展的奇瑞展台上，吴永桥，博世智能驾控事业部（XC-CN）中国区总裁，揭示了智能驾驶领域的最新突破。他提到，业界公认的高阶智能驾驶三大难题——狭窄道路的三点掉头、潮汐车道的识别以及环岛通行，已在“猎鹰智驾”系统上得到解决。猎鹰智驾由奇瑞与博世联手打造，集成了高速领航、城市领航和智能泊车功能，能在全国道路全天候顺畅运行。
博世在此次合作中扮演了关键角色，负责域控制器硬件设计、底层软件、中间件、应用层和云服务软件开发，并与中国本土算法公司合作，将各部分集成为完整的系统方案。今年5月，博世高阶智能驾驶的城区领航辅助在奇瑞星纪元上正式推送，标志着博世成为全球首个拥有高阶智能驾驶能力的国际化Tier 1供应商，并实现了第一阶段的稳定交付。此次广州车展上，端到端无图猎鹰智驾系统的成功首测，进一步巩固了博世在智能驾驶领域的领先地位。
自吴永桥于2024年1月1日出任博世智能驾控事业部中国区总裁以来，他带领团队迅速行动，针对市场需求进行了内部架构重组。今年8月，博世智能驾控事业部完成了新一轮架构调整，建立了ADAS中台研发团队，负责共性技术开发；同时，成立了高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成和客户个性化需求开发交付。
架构重组后，博世将高阶智能驾驶所建立的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源全面整合，并将本土研发能力与项目量产经验共享至高中低阶智能驾驶领域。这一举措不仅提升了效率，也使博世在面对市场竞争时更加灵活。
在低阶智能驾驶领域，博世拥有超过20年的开发经验，产品线完整且成熟，在中国市场占据了三分之一左右的市场份额。现在，博世也已具备高阶智能驾驶的量产能力。用时18个月，博世高阶智能驾驶产品成功落地奇瑞首款智能车星际元ES，博世因此成为首个量产高阶智能驾驶的国际Tier 1。
吴永桥表示，未来中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能上，预计明年将迎来爆发式增长，成为10万至15万元价格区间车型的标配。为了满足市场对L2+的需求，博世推出了中阶智能驾驶解决方案，进一步丰富了产品线。
在智能驾驶和智能座舱方面，博世面临着本土竞争对手的挑战。为此，博世不仅进行了组织架构调整，还重塑了公司文化，倡导“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”的理念。同时，提出了“狼性文化”，鼓励团队成员敢拼敢抢、敏锐嗅觉和狼群意识，使博世智能驾控团队更像是一家初创公司。
吴永桥以身作则，积极带领团队拜访客户，并亲自深度试驾竞争对手的产品，以保持对市场的敏锐洞察。博世还将高阶智能驾驶的内部代号从Wave3更名为WIN，寓意“海浪有起伏，但博世的高阶智能驾驶必须长胜”，体现了博世对产品必胜的信心和持续投入的决心。
在智能座舱领域，博世也取得了显著进展。截至目前，博世已推出基于SA8155P、SA8255P和SA8295P平台的智能座舱平台基础版、升级版和至尊版。博世智能座舱域控制器已累计有超过20个项目量产，超过50个项目在研，截至2024年三季度累计出货量已达180万套以上。
博世是全球首家推出8155量产平台方案的供应商，并已拿下长城、通用、比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等多个主机厂项目。博世还与联电联合，首次合作获得定点。舱驾融合是未来趋势，博世是唯一一家拥有座舱和智能驾驶全栈能力的国际Tier 1，推出基于高通8775的跨域融合解决方案，帮助客户进一步降低成本。
