在探讨汽车安全性的问题上，市场上依旧存在着诸多误区，例如仅凭车身覆盖件的厚度或关门声音来评价车辆坚固程度的方法，这在汽车销售领域曾经风靡一时。
非承载式车身的设计如同一位拥有强健骨骼的勇士，其结构特点尤为突出。这类车身结构配备独立车架，车架往往采用梯形或框式结构，车身则通过弹性元件（例如橡胶垫）固定于车架之上，同时底盘总成（涵盖发动机、变速器、悬架等）也安装在车架上。
诸如奔驰G级、雷克萨斯LX等车型均采用了非承载式车身。此类车身结构不仅结实耐用，而且刚性极高，因此在正面碰撞中表现出色。车架与车壳之间为非固定连接，面对崎岖不平的路面，车辆的扭曲主要由坚固的梯形车架吸收，有效防止车壳扭动，这对于硬派越野车而言至关重要。
相比之下，承载式车身则没有独立的刚性车架，发动机、前后悬架及传动系统的一部分等总成部件直接装配在加强的车头、侧围、车尾和底板等部位。车身自身兼任车架的功能，承受所有载荷。承载式车身多用于家用轿车和城市SUV，如大众途观L、丰田卡罗拉等。它们通过整体刚性来保障车内乘员舱在碰撞时的安全，车身重心更低，有利于操控，且整体重量更轻，燃油经济性更佳。
在材质用料方面，一辆车的安全下限往往由此决定。尽管所有车辆都使用钢材，但钢材的强度却大相径庭。成分差异（如碳含量、合金成分）或加工工艺（如热处理、冷轧和热轧）的不同，会导致钢材承载负荷的强度存在显著差异。很多消费者误认为材质越硬越好，但实际上，在碰撞时，需要部分车身承担吸能作用，降低冲击力。例如，车辆横梁、纵梁等关键部位需足够坚硬，而前后包围等部分则需相对较软，通过合理搭配才能更好地保障安全。
以雷克萨斯LX为例，该车型在横梁、纵梁等关键部位使用了超高强度钢材，能够在碰撞时保持车身整体结构稳定，有效抵抗变形，为乘客提供充足的生存空间。而车辆的前后包围等部位则采用较软的塑料复合材料，能有效吸收和分散能量，减少对乘客的伤害，同时在低速碰撞时降低维修成本。LX的引擎盖采用铝制材料，既减轻了车身重量，又能在与行人发生碰撞时提供更好的保护作用。
在汽车安全体系中，车门工艺常被误解为影响车身安全性的因素。然而，车门结构本身并不能完全决定车辆的整体安全性。目前主流的车门工艺包括一体式车门和焊接式车门。一体式车门通过冲压技术将车门下半部分和窗户框直接制作成一个整体，无需额外焊接，外观整体性良好，常见于大众、宝马等德系车。而焊接式车门由上下两部分组成，可根据不同部位的受力特点，采用不同厚度和强度的钢板进行拼接，常见于雷克萨斯、丰田等日系车。
在侧面碰撞中，车门虽能抵御一定程度的撞击，但主要起抗撞作用的是门槛梁、B柱以及车门上的防撞梁，它们共同保障车内乘员的生存空间。车门的主要功能是提供便利的上下车条件以及维持车身的外观完整性和密封性，因此，美观并不意味着车门会失去防护功能。
汽车安全是一个复杂的综合性体系，涉及车身结构、材质用料、防撞梁等多个方面。市场上存在的诸多误区阻碍了消费者对车辆安全的正确理解。我们应摒弃仅凭车身覆盖件表象或片面观念评价车辆安全性的做法，深入了解这些核心安全要素的协同作用，以科学的视角全面掌握车辆安全结构知识，从而在购车决策时做出明智选择，在日常驾驶中更好地规避风险。
