随着电动汽车市场的增速逐渐放缓，传统燃油车似乎迎来了一丝喘息的机会。然而，这一喘息的时间窗口或许并不会持续太久。
固态电池被业界普遍视为电动汽车彻底解决续航焦虑，并最终击败燃油车的关键武器。尽管这一技术的大规模量产预计还需两到三年的时间，但市场可能无需等待那么久。据分析，明年即将大规模量产的增程式混合动力电池，已经具备了足以“撼动”燃油车市场的潜力。
增程式混合动力车型已不再仅仅被视为从燃油车向电动车过渡的产物。它在推动汽车电动化进程中发挥了独特作用，并逐渐发展成为一个独立的细分市场。然而，增程式混合动力车型也面临着一些亟待解决的问题。
首先，纯电续航里程相对较短。根据工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》统计，目前市场上有443款插电式混合动力车型，其中纯电续航低于100公里的车型占比25.73%，续航在100至200公里的车型占比66.82%，而续航里程超过200公里的车型仅占7.45%。虽然一百多公里的纯电续航能够满足大部分人的日常通勤需求，但很多消费者已经习惯了电动车的便捷，将增程式混合动力车当作纯电动车使用，导致频繁充电。
频繁充电又带来了第二个问题：增程式混合动力车的补能效率较低。与电动车的超快充技术相比，增程式混合动力车的电池虽小，但充满电也需要半小时以上。这导致了纯电车主和增程式混合动力车主在充电桩使用上经常发生争执，特别是在节假日出行高峰期间，矛盾更加突出。
这些问题的存在让一部分购车者感到纠结，尤其是燃油车用户对于增程式混合动力车型仍持观望态度。问题的症结在于电池。由于燃油和电动两套动力系统的布局和管理系统的空间限制，早期的增程式混合动力车型多采用小电池、大油箱的设计思路，使用的是“功率型电池”，强调充放电功率而非容量和能量密度。
然而，今年以来，这一情况正在发生改变。车企开始倾向于采用大电池、小油箱的设计思路。例如，2024款零跑C11增程版的电池最大续航里程可达300公里，深蓝S07更是采用了3C超充技术，最大续航里程达到285公里。插混方面，今年新推出的腾势Z9GT的纯电里程也接近理想L6的水平，领克08em-p的纯电续航更是达到了245公里。
更为关键的是，电池厂商也开始发力。宁德时代推出了全新的插混专用电池“骁遥电池”，并首先搭载在阿维塔07增程版上，预计明年将大规模搭载在其他品牌的增程式混合动力车型上。这款电池不仅支持400公里的纯电续航里程，还实现了10分钟充280公里的4C超充技术，性能指标甚至超过了很多纯电动车型的电池。
与此同时，蜂巢能源也发布了专门针对增程式混合动力车型的4C混动短刀电芯，基本参数为800V+4C快充，能量密度250Wh/kg，电池容量55-70kWh，纯电续航300-400公里，并计划于明年7月量产。考虑到电池价格的持续下跌，明年将有大量纯电续航在300公里甚至400公里以上，但价格基本不变甚至更低的增程式混合动力车型问世。
这些变化将解决目前增程式混合动力车型用户的最大痛点。对于消费者而言，他们既希望“只用电不用油”，又希望油箱作为备用存在。搭载了增程式混合动力电池并奉行“大电池、小油箱”设计思路的车型，已经足以碾压传统燃油车。明年，无论是自主品牌还是合资品牌，都将在增程式混合动力车型上发力，届时传统燃油车将完全失去竞争优势。
