近期，中国四大行业协会——中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会联合发声，针对美国新出台的芯片出口管制规定，建议国内企业在采购美国芯片时持谨慎态度。这一呼吁迅速在行业内引发了广泛讨论与关注。
事件的导火索是12月2日美国将136家中国实体列入“实体清单”，并随之实施了更为严格的芯片出口限制。多家相关企业迅速作出反应，而此变故也促使业界开始重新审视国内智能汽车芯片市场的格局以及自主芯片技术的发展现状。
在新能源汽车领域，高通骁龙8155、8295以及英伟达Orin X芯片已成为市场主流。从经济型到豪华型，各类车型中几乎都能见到它们的身影。随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，高通和英伟达在中国市场取得了巨大成功。
以高通为例，截至2024财年9月底，其实现营收389.6亿美元，同比增长9%；净利润更是高达101.4亿美元，同比增长40%。中国市场不仅是高通的第一大市场，更是唯一实现正增长的市场，贡献了其全年收入的46%。高通在智能座舱领域的应用尤为突出，已支持中国50多个汽车品牌超过160款车型。
英伟达在智能驾驶芯片领域同样占据领先地位。根据最新数据显示，英伟达在国内智驾芯片市场的份额接近50%，远超其他竞争对手。特斯拉以15.7%的市场份额位居第二，而国产芯片厂商华为和地平线则分别占据约10.8%的市场份额。尽管国产芯片在市场份额上仍处于劣势，但业内预测英伟达在中国市场的年交付量有望突破百万套。
高通和英伟达虽然在主攻方向上有所不同，但随着智能汽车对车端算力需求的不断提升，以及跨域融合时代的到来，两者在汽车芯片领域的业务逐渐重叠。高通在今年的峰会上推出了Snapdragon Cockpit至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台，分别应用于智能座舱和智能驾驶。这两个平台可以合并成一个SoC，满足智能汽车对智舱和智驾的双重需求。
这一创新平台发布后，梅赛德斯-奔驰和理想汽车等车企纷纷宣布将搭载骁龙至尊版汽车平台。长城汽车也在高通峰会上表示将继续深化与高通的合作。芯片作为软件定义汽车的“底层基础”，不仅吸引了芯片厂商的深度布局，更在企业战略规划中占据了重要地位。
面对国际形势的复杂变化，中国企业加强芯片技术自研和突破的呼声日益高涨。虽然目前智能汽车的核心芯片仍主要依赖进口，但国产汽车半导体芯片的研发已取得显著进展。蔚来、小鹏、理想等造车新势力以及上汽、东风、吉利、长城等传统车企纷纷下场研发芯片。蔚来自研的智能驾驶芯片“神玑NX9031”采用了先进的5nm车规工艺，小鹏的“图灵芯片”则具有广泛的应用前景。地平线、芯擎科技、Momenta旗下新芯航途、黑芝麻智能等本土企业也取得了多项技术突破，形成了自己的产品矩阵，并获得了越来越多整车企业的认可。华为更是凭借其全面的智驾计算芯片产品线，在市场中占据了一席之地。
