长城汽车在10月份正式揭晓了其全新研发的纵置双电机混联架构——Hi4-Z，并开创性地将越野能力细分为四个级别：超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。Hi4-Z架构主要应用于泛越野领域，其首秀车型坦克500Hi4-Z即将预售。为了更直观地展示Hi4-Z的核心技术，长城汽车在新车预售前夕，举办了一场别开生面的“Hi4-Z 全球首拆”活动。
Hi4-Z车型的动力系统堪称强大，搭载了2.0T或3.0T发动机，前后双电机分别拥有215kW和240kW的输出功率，并与3挡DHT纵置变速器完美融合。坦克500Hi4-Z的系统综合功率高达715kW，三大动力源协同工作，使其在全速加速时能够达到惊人的4秒级零百加速成绩。
值得注意的是，Hi4-Z架构将3挡DHT与无级变速技术深度集成，形成了一种全新的可全速域发动机直驱的解耦越野架构。这意味着，在任何车速下，发动机都可以介入驱动，并同时为后桥提供电力，相比其他车型的亏电串联模式，Hi4-Z的功率损失减少了7%，即便在馈电状态下，也能实现5秒级的零百加速。
在节能方面，Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等先进技术，实现了行业领先的工程热效率。其中，2.0T高功率发动机的热效率高达40%，而3.0T高功率发动机也达到了38.5%。
长城汽车在安全方面的追求从未停歇。Hi4-Z平台从结构设计、材料选择到密封性等方面，都进行了全方位的安全考量。特别是在电池安全方面，Hi4-Z采用了“8+4”安全结构防护设计，通过多重高强钢护板和高密度吸能材料，形成了8层坚实的安全防护网，能够承受高达1000J的能量冲击，远超行业标准6倍以上。电池包被巧妙地安置在底盘中央，结合车身、吸能门槛梁、车架横梁等结构，形成了“四重保护结构”，有效提升了侧碰工况下的电池安全性。
Hi4-Z还采用了非承载车身设计，融入了坦克级的坚固理念。平台架构使用了占比高达99%的超强度钢和高强钢，设置了2纵9横的大梁框架，并采用了五分区布置，为驾乘人员提供了全方位的保护。
在泛越野场景下，复杂多变的路况对车辆的可靠性和安全性提出了更高要求。长城汽车凭借数十项专利，成功研发出与电机分离的新型迪翁桥，成为自主品牌中首个实现大功率电机和整体桥并存的车企。这一创新不仅赋予了车辆强大的动力，更保留了其出色的越野性能。
长城汽车作为拥有34年造车历史和22年越野传承的汽车制造商，已经构建起了完善的越野产品矩阵。Hi4-Z平台的推出，无疑进一步拓展了长城的越野版图。凭借其出色的续航性能、强劲的动力表现、高效的能源利用以及可靠的安全性能，Hi4-Z将成为泛越野爱好者的又一理想选择。
