2024年的中国汽车市场竞争异常激烈，各大车企间的比拼不仅局限于价格层面，还扩展到了技术、流量、服务等多个维度。随着年底的临近，是时候审视一下这些车企年度销量目标的完成情况了。
在诸多车企中，小米汽车的表现尤为抢眼。作为一个新兴品牌，小米汽车并不为销量所困，真正制约其发展速度的是产能。今年，小米汽车定下了10万辆的年度目标，而截至目前，该品牌已经顺利完成了这一目标，并且还在向着13万辆的新目标迈进。小米SU7的第10万辆整车下线仪式更是彰显了其强劲的市场表现。
比亚迪作为自主品牌中的领头羊，今年的表现同样不俗。该品牌年初定下了360至400万辆的宽泛销量目标，而截至11月，其累计销量已经达到了375.73万辆，提前完成了最低年度目标。更11月份比亚迪的月销量突破了50万辆大关，按照这个趋势，比亚迪今年突破420万辆的目标似乎指日可待。
理想汽车在今年也展现出了强大的市场洞察力。年初，理想定下了80万辆的年销量目标，后来调整为48万辆。截至目前，其累计销量已经达到了441,995台，目标达成率为92%。虽然理想在纯电方面出师不利，导致后续三款纯电车型被延迟推出，但其在混动市场的表现依然强劲。
吉利和奇瑞作为自主品牌的佼佼者，今年的表现同样值得称赞。吉利11月份单月销量突破25万台，同比增长27%，累计销量已经达到了1,966,512台，距离200万辆的年度目标只差不到4万台。而奇瑞则定下了248万辆的年度销量目标，11月份总销量数据达到280,463台，同比增长32.2%，累计销量超过230万台，完全有能力超额完成目标。
然而，并非所有车企都能如愿以偿。极氪作为吉利的高端新能源品牌，近几个月虽然处于高速增长势头，但距离年初所制定的23万辆年度目标还差3.5万台左右，想要在最后一个月完成目标难度极大。同样，蔚来汽车也面临着巨大的压力。其11月份月销量数据为20,575台，远远落后于同时期的理想与小鹏，年度累计销量距离23万辆的目标还差4万台，希望渺茫。作为最早一批的造车新势力，蔚来从当年的头号人物逐渐沦落为第二梯队选手，现状困难重重。
小鹏汽车虽然近阶段市场表现强势，凭借全新入门级车型MONA 03的出色发挥，11月份销量首次突破了3万台大关，但由于上半年销量不佳，目前累计销量仅为15.3万台，距离28万辆的年度目标相去甚远。
总体来看，2024年中国汽车市场的竞争异常激烈，各大车企在销量目标上的完成情况各不相同。有的车企凭借出色的市场表现和强大的产能顺利完成了目标，而有的车企则因为过度乐观或市场变化等原因未能如愿。这也提醒我们，在制定目标时，需要充分考虑市场变化和企业实际情况，量力而行。
