随着新能源汽车市场份额的持续攀升，今年多个月份已突破50%大关，与燃油车形成了势均力敌的局面。在此背景下，“油电同权”的呼声日益高涨，如何平衡新能源与传统燃油汽车的发展，成为了当前汽车行业亟待解决的关键问题。
近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表的重要讲话中，为行业指明了方向。他提出了三点建议，其中特别强调了“坚持稳妥转型”，即在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术的发展。郭守刚指出，要激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平的转型升级。他呼吁业界以更高的站位、更大的格局和更理性的态度看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出技术过硬、质量可靠的汽车产品，坚决抵制内卷式的恶性竞争，共同维护一个风清气正的市场环境。
工信部方面也明确表示，在新能源汽车快速发展的同时，不能忽视燃油机技术的同步推进。这一来自顶层设计的支持与认可，无疑为行业的健康发展注入了强大的动力，具有重要的社会价值及现实意义。
尽管新能源汽车的渗透率在迅速提升，但燃油车仍然占据着市场的较大份额。根据统计数据显示，今年前十个月，国内汽车销量达到2462.4万台，其中新能源车销量为975万台，占比39.6%。而截至今年6月份，全国汽车保有量达到3.45亿辆，新能源车保有量仅占7.2%。从这些数据可以看出，虽然新能源汽车的发展势头强劲，但燃油车在整体市场中仍然占据主导地位，尤其是在车辆存量方面，新能源车并未达到颠覆燃油车的临界点。
在实际用车过程中，燃油车仍然具有诸多优势。特别是在我国幅员辽阔、地域差异显著的背景下，燃油车在北部、西部等地区的适应性更强。对于经常进行长途旅行或对出行时间和距离有较高要求的消费者来说，燃油车的续航能力和补能便捷性更符合他们的使用需求。因此，新能源汽车与传统燃油车并非简单的替代关系，而是可以并存与互补的。
基于当前的市场现状，我国汽车产业在新旧能源转型的关键阶段，不能简单地将油电路线对立起来，更不能过度偏袒一方。因此，实施“油电同权”策略显得尤为重要。这一策略旨在积极推动新能源汽车发展的同时，继续深耕传统汽车市场，充分把握市场的全面需求，确保在两大市场领域都能保持竞争力。
未来，我国汽车市场将呈现出混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构时代。因此，及早实施“油电同权”策略变得刻不容缓。用一把标准的“尺子”来衡量油电权重，是确保我国汽车产业稳妥健康发展的关键所在。
经过一百多年的发展，传统燃油车的安全性和可靠性已经得到了市场的充分验证。而新能源汽车作为新兴事物，还需要时间来进一步验证其性能和可靠性。在全球市场环境复杂多变的当下，中国汽车产业要想实现有序健康发展，必须坚持多能源路线，量力而行，油电并举，先立后破，以稳健的步伐推动产业转型升级。
