在燃油车时代的辉煌岁月里，“德系三剑客”——奔驰、宝马、奥迪，牢牢占据着豪华车市场的霸主地位。然而，随着新能源浪潮的汹涌来袭，这些昔日的王者也不得不放下身段，采取降价策略，试图在激烈的市场竞争中稳住阵脚。2024年以来，这些传统豪华品牌的价格普遍大幅跳水，但即便如此，销量依然未能提振。
其中，奔驰EQA作为奔驰EQ家族的入门车型，原价32.20万元，如今最高优惠可达12万元，裸车价低至20.2万元。然而，这款车型上市后却遭遇网友的广泛吐槽，被指为“不厚道”。奔驰EQA是基于燃油车奔驰GLA改进而来的纯电动版本，设计上缺乏新意，且在空间、智能化、性能方面均表现平平。其长宽高和轴距在同级别车型中并无优势，动力系统也显得力不从心，0-100km/h加速需8.6秒，与当下电动车的普遍性能相比，显得颇为逊色。
智能化方面，奔驰EQA的车机系统依然是老旧的MBUX系统，且缺乏同级别车型标配的全速自适应巡航等功能。车辆还频繁被曝出续航里程不准、充电故障、无法启动等质量问题，进一步影响了消费者的购买意愿。尽管价格大幅优惠，但售后的高昂保养费用也让不少消费者望而却步。
同样遭遇困境的还有宝马iX1。作为宝马X1的电动版，宝马iX1自上市以来销量惨淡，月销量从未突破1900辆。尽管目前终端优惠幅度高达11.89万元，起售价降至19.5万元，但销量依然不见起色。与燃油版宝马X1相比，宝马iX1在外观和内饰设计上有所突破，但在配置方面却显得吝啬，许多实用配置都需要额外选装。动力方面，虽然配备了前后双电机和电动四驱系统，性能表现不俗，但续航里程仅有450公里，与同级别车型相比并无优势。
面对特斯拉Model Y等强劲对手以及国内自主品牌的崛起，宝马iX1在市场上的存在感越来越弱。在新能源市场，消费者更加注重车辆的智能化、续航能力和配置水平，而宝马iX1在这些方面显然未能满足消费者的需求。
上汽奥迪Q5 e-tron同样未能逃脱销量低迷的命运。作为上汽奥迪生产和销售的中大型豪华纯电SUV，Q5 e-tron虽然基于大众MEB纯电平台打造，并在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但销量依然惨淡。今年1-10月份，奥迪Q5 e-tron累计销量仅为4010辆，月均销量不足400辆。与同门兄弟一汽奥迪Q5L相比，Q5 e-tron的销量甚至赶不上其零头。
尽管Q5 e-tron提供了6座和7座两种座椅布局，满足了不同家庭的出行需求，并在内饰和智能化方面做出了一定的努力，但在续航方面依然没有优势。与国产品牌普遍采用的800伏高压电气化构架相比，Q5 e-tron的续航里程最高只有560公里，无法与竞争对手抗衡。在新能源市场，消费者对BBA的认同感并不如燃油市场那么强烈，他们更愿意选择蔚来ES6、理想L系列等国产新能源车型。
在竞争激烈的汽车市场中，产品和市场的支撑是企业长久发展的基石。对于传统豪华品牌而言，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在新能源浪潮中站稳脚跟。否则，即使降价幅度再大，也难以挽回销量下滑的颓势。
