近日，全国乘用车市场的最新分析报告由乘联会揭晓，数据显示11月份国内新能源汽车的市场份额已攀升至52.3%，连续五个月占据市场主导地位。尽管年末燃油车市场掀起降价狂潮，但新能源汽车的受欢迎程度并未因此减退。
值得注意的是，增程车型在此次市场变革中异军突起，销量增长率超过150%，位居各类动力车型之首。这一增速不仅超越了纯电动车，甚至超过了插电混动车型。更令人瞩目的是，增程车型主要占据了中高端市场，成为市场的新宠。
理想汽车凭借增程技术路线，四年间从造车新势力中脱颖而出，成为销量冠军。今年1至11月的销量达到441995辆，已超越去年全年销量。其车型均价高达32.18万元，与奔驰、宝马同级，甚至超过了奥迪。理想汽车的成功，无疑为增程技术路线带来了丰厚的回报。
除了理想汽车外，其他造车新势力如鸿蒙智行、零跑、深蓝等也纷纷加入增程阵营。阿维塔更是从纯电路线转向增程，销量显著提升。增程技术的魅力，似乎已无法阻挡。
据悉，小鹏汽车和小米汽车也将推出增程车型，届时，造车新势力中，除了特斯拉、蔚来和极氪外，大多数品牌都将拥抱增程技术。增程车型在市场上的表现，令人瞩目。问界M9已成为50万级市场的销量冠军，理想L7、L8、L9则牢牢占据30-40万级市场，对BBA的SUV车型构成巨大压力。理想L6和问界M7在25万级市场展开激烈竞争，阿维塔也加入其中。就连被认为“最便宜”的深蓝，其车型定位也在15万元以上。
增程车型在中高端市场的崛起，令人惊叹。相比之下，插电混动车型似乎仍主要占据10-20万级市场。这一变化，让人不禁想起四年前大众CEO对增程技术的调侃，如今看来，已是恍如隔世。
尽管增程技术在技术架构上并不占优势，甚至在某些方面还不如插电混动，但其市场表现却令人刮目相看。增程的工作原理相对简单，电池或增程器（发动机）负责驱动，属于串联结构。这一特点曾遭到大众CEO的质疑，认为烧油发电不如直接用发动机驱动车辆来得直接和高效。
然而，增程技术的优势在于发动机可以始终在高效区间工作，通过电机传递的高效率，实现比燃油车更低的油耗。尽管插电混动也具备类似功能，但增程车型在市场上的成功，更多得益于其产品定位和用户需求的精准把握。
增程车型在电池配置上更加大方，油箱则相对较小，确保了用户在馈电情况下也能正常行驶。例如，零跑C11的纯电续航达到300km，却只配备了一个47L的油箱，完全符合大多数用户的日常使用需求。相比之下，插电混动车型如秦L，虽然拥有65L的大油箱，但更多是为了实现超长续航而设计。
增程车型在配置上也是极尽所能，如理想汽车早期的“冰箱、彩电、大沙发”等卖点，以及近年来的智驾和服务等特色，共同造就了其销量神话。如今，问界、阿维塔等增程车型也纷纷加入竞争，市场愈发激烈。
增程技术的崛起，是市场洞察和用户体验双重作用的结果。尽管曾被视为过渡技术或糟糕方案，但凭借出色的市场表现和用户体验，增程技术终于实现了“逆袭”。这一变化，再次证明了只要产品好用、可靠且价格实惠，就不愁没有市场。
