随着年终的临近，汽车行业内关于“油电同权”的讨论日益热烈，这一议题如同一股强劲的旋风，席卷了整个业界。早在11月中旬，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆某论坛上的发言，提及“继续挖掘内燃机价值”与“同步推动内燃机技术发展”，迅速激起了业界的广泛讨论与深思。
“油电同权”这一话题，既敏感又引人关注，它仿佛一股强大的力量，唤醒了那些往日里沉默的燃油车车主群体。这些车主，往往在网络上声音不大，却在市场中占据了不可忽视的地位。数据显示，尽管新能源汽车声势浩大，但在今年前十个月，燃油车在乘用车市场的份额依然高达48%，与新能源汽车平分秋色。
为何“油电同权”的呼声在年底尤为高涨？这背后，既反映了燃油车车主的内心需求，也触动了汽车行业的敏感神经。从消费者角度看，燃油车车主渴望在购买和使用过程中，能够享受到与电动车同等的权益。他们指出，多年来，燃油车车主在购车时缴纳的税费，以及日常使用中的各项费用，普遍高于电动车车主，却常常在网络上受到误解和攻击。
而从行业层面来看，“油电同权”的呼声更是直击盈利难题。当前，无论是新兴势力还是传统大厂，电动车产业普遍处于亏损状态，许多品牌依靠资本市场融资或集团内燃油车利润来维持运营。与此同时，燃油车作为盈利大户，仍然是汽车产业上下游供应链的重要支撑。
值得注意的是，尽管新能源汽车势头强劲，但插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）等“带发动机的新能源车”却日益受到消费者的青睐。乘联会数据显示，2024年1-10月，中国插电式混合动力汽车零售销量同比增幅超过70%，市场份额已提升至30%。这一趋势表明，内燃机技术并未被取代，反而通过与新能源技术的结合，焕发出了新的生机。
面对“油电同权”的呼声，业界普遍认为，这并非要否定新能源汽车的鼓励政策，而是要破除“厚此薄彼”的现象，实现油电之间的公平竞争。政策层面应发挥引导作用，通过调整税费政策等资源分配方式，让消费者能够根据自身需求和使用场景，自由选择最适合的车型。
当前以旧换新政策主要倾向于新能源车，但若能对老旧燃油车换购高效燃油车提供同等补贴，将更有助于尊重消费者的选择权。这不仅是对“油电同权”理念的实践，也是推动汽车行业健康、可持续发展的关键所在。
中国汽车产业正处于前所未有的变革之中，而在这场变革中，理性、平衡与可持续性显得尤为重要。燃油车与新能源车之间的技术竞争，应回归到公平的市场环境中，让消费者通过自主选择来决定未来的方向。这正是“油电同权”所倡导的核心要义，也是尊重消费者选择权的体现。
