近期，一系列自媒体视频在社交媒体上广泛传播，引发了公众对车辆年检制度变化的广泛关注和讨论。这些视频主要聚焦于年检年限、年检标准以及年检不合格后的处理措施等方面。
在年检年限方面，有自媒体声称新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线检测的规定，改为仅需2次。然而，经过核实，这一变化并非今年新推出的政策，而是早在2022年10月1日就已经开始实施。目前，这类车辆在10年内仅需在第6年和第10年进行上线检测，而注册登记时间超过10年的车辆，则每年需要上线检测一次。
关于年检标准，多个视频提及了OBD检测的增加以及严格的检测要求。有车主反映，自己的车辆在OBD检测中未能通过，而修理费用高昂，甚至超过了车辆本身的价值。对此，央视新闻进行了实地探访并辟谣。据央视报道，OBD检测并非2024年新增的规定，而是早在2019年11月就已经开始实施。OBD检测主要针对的是2011年7月1日之后生产的轻汽油发动机车辆，主要监测排放相关的零部件故障，与收音机、空调等非排放相关设备无关。同时，央视也指出，燃油车的OBD上线合格率仍然在90%以上，并未出现大规模的不合格情况。
针对自媒体提到的年检不合格后必须前往指定M站进行修理的说法，央视也进行了澄清。据央视报道，车主在年检不合格后，可以选择前往正规的修理厂或有资质的4S店进行修理，而并非必须前往指定的M站。M站主要是专门治理汽车尾气排放污染问题的修理厂，与OBD检测并无直接关系。OBD检测不合格的车辆可以选择其他修理厂进行维修，而尾气检测不合格的车辆在维修后仍不合格的情况下，才需要前往M站进行进一步处理。
在央视的辟谣下，一些车主的疑虑得到了缓解，但仍有部分车主对年检制度表示担忧。一些车主表示，年检仍然需要花费大量的时间和金钱，如果修理费用过高，他们可能会考虑放弃使用旧车或购买新车。这种担忧在后市场也引发了连锁反应，一些汽服门店担心燃油车老车业务的减少会对他们的经营造成影响。
然而，从另一方面来看，燃油车的保有量仍然巨大，存量市场的份额足够支撑后市场很长时间。同时，随着越来越多的合资车企退出中国市场，大量车主正在从4S体系流向独立售后体系，这为汽服门店提供了新的业务机会。尽管新能源汽车的渗透率不断上升，但燃油车在短期内仍然不会被完全取代，因此后市场仍有广阔的发展空间。
值得注意的是，虽然一些车主对年检制度表示不满，但年检作为确保车辆安全、减少环境污染的重要措施，其必要性不容忽视。车主们应该加强对车辆的维护保养，确保车辆能够顺利通过年检，从而避免不必要的麻烦和费用。
在社交媒体上，关于年检制度的讨论仍在继续。一些车主分享了他们的年检经历，包括顺利通过和遇到困难的情况。这些讨论不仅有助于车主们更好地了解年检制度，也提醒了他们在日常使用中要注意车辆的维护保养。同时，对于汽服门店来说，这些讨论也提供了宝贵的市场信息和反馈，有助于他们更好地调整业务策略和服务质量。
